Bonjour a tous

L'autre jour, d'un coup mon ford transit a perdu toute puissance. C'est un ford transit benne de 2004 avec 140 000 km. Filtre a gasoil + vidange et filtre a huile il y a environ 5000 km. J'ai ce camion depuis 2 ans environ avec aucun souci particulier. La première chose que j'ai fait c'est nettoyé la vanne EGR qui en avait bien besoin mais ça n'a pas résolu le problème.

Je l'ai passé a la valise diagnostique (@utocom) et voici la liste des codes défaut, je les ai effacé et j'ai recommencé, il en reste pas mal.

Avant :

P0409 - Circuit capteur A recyclage des gaz d'échappement
P0404 - Circuit de commande recyclage des gaz d'échappement, plage/rendement
P0404 - Circuit de commande recyclage des gaz d'échappement, plage/rendement
C1315 - Transducteur de pression hydraulique de frein, roue ARG, défaut de signal
C2315 - Code de défaut inconnu
C2416 - Code de défaut inconnu
C2453 - Code de défaut inconnu
P1563 - Module de contrôle de la pompe à injection demandant l'arrêt du moteur
P1564 - Module de contrôle de la pompe à injection demandant une baisse d'alimentation
P1664 - Dysfonctionnement module de contrôle de pompe à injection
C1303 - Isolation de pince ampèrimétrique AVD, défaillance circuit
P3516 - Code de défaut inconnu
P3113 - Code de défaut inconnu

Après

P0149 - Erreur synchronisation de carburant
P1564 - Module de contrôle de la pompe à injection demandant une baisse d'alimentation
C1301 - Temporisation de fonctionnement ABS
C0915 - Code de défaut inconnu
C2400 - Code de défaut inconnu
P007F - Code de défaut inconnu

Après quelques recherche il semblerait que :
P007F est un problème avec le capteur de température d'air d'admission, pouvez vous me confirmer ? Ou se trouve t'il ?
C1301 est un problème avec le capteur d'ABS situé sur la roue ARG G ? le souci c'est que je n'ai pas de capteur d'ABS donc a mon avis pas d'ABS.

J'ai échangé avec une personne de chez deltaelectronique qui me dit que le problème vient du calculateur de ma pompe a injection (problème bien connu sur ces pompes). J'ai donc regarder les câbles a la sortie de ce fameux calculateur et effectivement 2 d'entre eux sur les 4 ont l'isolant qui tombe en morceaux et qui sont dénudés.

Autre info mon camion est équipe d'une courroie de distribution et non d'une chaine de distribution.

Merci a tous pour vos suggestions et/ou avis

Bonjour,
C'est quoi le type de pompe?

Bonjour

Désolé du temps de réponse, c'est une VP44.

J'ai reçu mon calculateur après réparation auprès de delta électronique qui m'a indiqué un problème de fixation du transistor interne et qui l'a réparé.

Donc aujourd'hui remontage de la pompe a injection et de tout le reste et premier essai.

La camion tourne rond, tient bien le ralenti, ne fume pas, il accélère bien et monte dans les tours au point mort. J'ai donc été l'essayer sur la route et la même problème qu'avant, il n'y a pas de puissance, il plafonne a 2500 tours, alors qu'il monte a 4500 environ au point mort.

Je repasse la valise et j'ai 2 défauts qui réapparaisse : P0149 et P1564.

Avez vous une idée ? débitmètre ? pompe HS ? electrovanne de la pompe ?

Bonsoir,

Sur auto data, P0149 est noté erreur de calage injection.
Je pense qu'il faudrait contrôler électrovanne d'avance sous la pompe, et aussi que le piston d'avance ne soit pas grippé, tu peut te faire une idée en regardant les données en temps réel.

Bonjour

je vais reprendre @utocom et aller voir en temps réel mais je n'ai encore jamais essayé cette possibilité. J'aurais certainement besoin de votre aide pour son utilisation

J'ai regardé ce que j'avais comme paramètre sur l'@utocom et j'en ai 42, pouvez vous me dire lequel regardé pour l’électrovanne d'avance et pour le débitmètre

Les valeurs capteur MAP varie de 99 à 200 kpa entre ralenti et accélération, est ce normal ?

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Bonsoir,

Il me faudrait le type moteur exact, pour apporter une réponse précise. Il y a trois type moteur avec système d'injection différente, t'a du voir ça en sélectionnant le modèle avec delphi.

Bonjour

C'est un ford transit 2.4L duratorq 125CV. Pour le type moteur, exact ou le prendre ?

Pompe injection bosch VP44.

Merci

Bonjour,

Apparemment, cela serait un 2.4 DI , moteur DOFA. Il n'y a qu'un type moteur en 125 CV sur auto data.

Je ne sait pas comment tu peut faire un diag précis, si tu connais pas le modelè exact, il faut chercher un peu.

Dans les données en temps réel, tu doit avoir actionneur d'avance à l'injection, il faut regarder si la valeur varie suivant les tr/min et la charge moteur.

Bonjour

Comment fait tu pour connaitre le moteur exact ? J'avais fait les 3 types en 2.4L sur @utocom pour faire le diag.

Sinon, en continuant mes essais, je supprime tous les défaut, et je part directement sur la route avec le camion et la miracle la puissance est revenu, je fait lire les défaut (en roulant), il y a le P007F qui apparait. Ca a marcher pendant environ 30 secondes et ensuite, plus de puissance et tous les autre défaut sont revenus (P0149, P1564...). Donc J'en conclue qu'il n'y a pas de problème mécanique (moteur, filtre, pompe injection, catalyseur...), et que le soucis viens d'un capteur ou de l’électronique, êtes vous d'accord ?

J'ai pas mal cherché et apparemment mon moteur n'a pas de débitmètre et a seulement un capteur MAP, je vais le commander pour essayer.

Sinon qu'elle peuvent être les explications du P007F ?