Rappel du premier message :

Bonjour la communauté

je me tourne vers vous pour un peu d'aide et y voir plus clair sur mes codes défauts sur C4 Picasso de 2009 DV6TED4 BMP6.

Petit explication de ce qui s'est produit, il y a quelques mois j'ai commencé a ressentir des a-coups en 1ere 2nd et autres rapports, sortie de rond point, vitesse et régime constant.

Puis un beau jour, perte de puissance et impossible de monter dans les tours sur plusieurs centaines de mètre et le témoin service qui s'allume avec écrit sur l'OBD: défaut moteur "faites réparer le véhicule" et esp/asr frein de parking défaillant !

Le problème était intermittent.

Je précise que ce dernier défaut "esr/asr" n'apparait plus seul le 1er persiste

je me décide, il y a quelques semaines de faire l'acquisition d'une valise multimarques DS150e chez nos amis chinois  

Je fait un diagnostique et trouve ces défauts:

P1162 Propre au constructeur ==> Contrôleur de position de vanne EGR : problème de performances ==> Problème d'asservissement ???

P1459 Propre au constructeur ==> Contrôleur de position vanne EGR : problème de performances ???

P0490 Circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement
"A", niveau haut

P0489 Circuit de commande de la recirculation des gaz d'échappement
"A", niveau bas

P0409 Circuit du capteur recirculation des gaz d'échappement "A"

P1351 Relais de préchauffage

Je remarque aussi en inspectant les différents données, ceci qui m'interpelle:

Diesel - Liste de données 6

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Dans la foulée je fais un test de la "soupape EGR" et "soupape de dérivation" et qui m'indique opération achevée.

Je fais un test sur route, et sens un changement de comportement de la voiture et surtout plus d'à-coups et me dit que le problème est résolu....

Mais non, certes je n'ai plus ce problème, mais maintenant de temps en temps, à chaud ou à froid, quand je démarre, je ne peux accélérer trop fort aux risques de faire caler la voiture.

je stop donc la voiture 2-3 fois et là, tout fonctionne bien, la voiture monte dans les tours et je trouve qu'elle à plus la pêche.

Alors que faire?

j'ai fais le tour des forums, lu et relu plein de sujet sur cette fameuse vanne EGR mais avant de la changer je voudrais être certains que ça soit bien elle et pas le calculateur, car de ce que j'ai pu lire, il semblerait que ca soit un problème électrique.

Ce WE j'ai mis un coup de bombe contact sur la fiche mais toujours pareil.

merci d'avance pour votre aide

En espérant avoir été le plus complet possible sur mon souci

Merci pour vos réponses.

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Quand tu as démonté la partie méca, comment était t-elle encrassé?
Plus que la mienne ?

Je ne comprend pas comment la partie électrique peut être encrassé vu que tout est fermé

Pas trop de mal à la remontée? j'ai vu que c'était galère et sur un autre forum il y a des explications pour la remontée avec photos

tout a refonctionné impeccable après ?

La partie mécanique était autant encrassée que la tienne.
Moi aussi je ne pensais pas que la partie électronique puisse être encrassée mais j'avais aussi ces accroches quand je faisais pivoter le mécanisme.

J'avais trouvé un tuto sur le net pour remonter la partie électronique.
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Oui fonctionnement impeccable après : plus d'accroche et plus d'erreur remonté dans diagbox.

Merci

bon...au boulot, faut que ça fonctionne demain soir.

c'est ce tuto que j'ai vu.

Bonsoir,

Exactement le même constat et étonnement que bagou91,
les parties électriques étaient oxydées donc nettoyage léger sur ces parties.
Je n'ai pas touché la partie magnétique pour le remontage du ressort juste fait par quart de tour,
cela m'a pris une grosse demi heure pour être sûr de bien remonter.

A la fin le ressort doit franchement aider au retour à zéro de la vanne EGR.

Ma vanne EGR à 140000 KM.

C'est faisable mais ZEN Zen zen.

Hello

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Merci pour la confirmation de la partie électrique.

Alors petit retour sur mon nettoyage de la semaine dernière, j'ai tout nettoyé même la partie électrique mais sans retirer le ressort qui est resté en place, je l'avais serti pour ne pas qu'il se sauve.
j'ai laissé baigner cette partie dans le nettoyant et ensuite j'ai tout remonté la vanne.

Au moment de la remettre en place, impossible de visser correctement sur la culasse et du coup ça a foirer les entrées de pas de vis (déjà au démontage un goujon était dur) du coup, j'étais dans le caca et les boules.

Résultat voiture en carafe et obliger de tarauder pour refaire les filets que ce samedi et impeccable pour le remontage ensuite.

Donc après remontage de tous les organes, le test ultime, et là, c'est le même problème qu'avant le nettoyage.
Même code défaut, j'ai fait un diag avec WOW et voici le résultat
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Alors là je ne sais plus quoi penser, aurais-je mal remonter la partie mécanique, je ne pense pas, j'ai bien mis les "U" qui entoure la tige de soupape, à moins qu'il y ai un positionnement particulier ?!

Ou alors la vanne est vraiment HS ?!
Ou ce n'est pas le problème ?!

Par contre j'ai une question concernant le papillon doseur ci-dessous:
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est-ce normal d'avoir un sifflement aigüe constant moteur à l'arrêt, contact mit ? vous savez lorsque l'on met juste le contact, on entend plein de petits bruits, ça "contrôle/initialise" toutes les parties du moteur, je suppose.

Tant que je n'ai pas démarré il est présent, je n'ai pas fait attention si j'avais ce phénomène avant les problème.

merci

bonjour,

pour l'egr, que donne un test actionneur ? tu entends le claquement ?
il faut peut-être refaire un apprentissage de l'egr.

pour ton sifflement à l'arrêt, j'ai la même chose: rien d'inquiétant.
c'est l'électronique et/ou les bobinages de servomoteurs/moteurs qui sont alimentés.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

pour l'egr, que donne un test actionneur ? tu entends le claquement ?

Oui je l'entend, mais si je le fais 2-3 fois de suite, j'ai l'impression que ça ne le fait plus...bizarre.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

pour ton sifflement à l'arrêt, j'ai la même chose: rien d'inquiétant.
c'est l'électronique et/ou les bobinages de servomoteurs/moteurs qui sont alimentés.

Ok, c'est déjà rassurant

Salut
Petite question tu a pas une réinitialisation des adaptations de l'EGR ou débit d'air par hasard?
As tu une fumée noir a l'accélération?
Essaye de resserrer les cosses tu débitmètre et de l'EGR
Et le sifflement et claquement que tu entend a l'arrêt c'est un genre de test actionneur si je ne me trompe pas

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Petite question tu a pas une réinitialisation des adaptations de l'EGR ou débit d'air par hasard?

Hello, je ne comprends pas trop ce que tu veux dire par là

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

As tu une fumée noir a l'accélération?

Alors...difficile à dire quand on est au volant mais, en regardant dans les rétros, je ne vois aucune fumée, qu'elle soit noire ou bleue !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Essaye de resserrer les cosses tu débitmètre et de l'EGR

Je vais voir ça.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Et le sifflement et claquement que tu entend a l'arrêt c'est un genre de test actionneur si je ne me trompe pas

Ca confirme ce que je pensais et ce que bagou91 indiquait.
ce qui me chagrinait, c'est qu'il perdure pendant toute la durée ou le contact est mit, sans démarrer.
Ca peut durer 5 minutes sis je ne démarre pas.

Hello,

je t'avais conseillé de démonter ta vanne EGR, de la nettoyer et de la rebrancher (mais sans la remonter mécaniquement) avec tout les autres capteur de façon a pouvoir essayer d'effacer les défauts. ça t’aurais fais gagner du temps.
Tu te demande pourquoi le moteur est encrasser. Tous simplement, parce que l'étanchéité entre l'axe du moteur et la vanne est HS.

Vu le nombre de défauts que tu as, je me demande si tu n'a un problème de masse. Essaye de rajouter un câble entre ton moteur et le reste de la voiture. On écartera déjà ce problème.
A+

Hello

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

je t'avais conseillé de démonter ta vanne EGR, de la nettoyer et de la rebrancher (mais sans la remonter mécaniquement)

je ne comprends pas bien, qu'entends -tu par là, de ne pas la solidarisé ni avec l'échangeur, ni sur la culasse...juste rebrancher la fiche !? et après...je fais le test de l'actionneur une fois tous les organes remonter (débimètre, filtre a gazoil, etc...) ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Vu le nombre de défauts que tu as, je me demande si tu n'a un problème de masse. Essaye de rajouter un câble entre ton moteur et le reste de la voiture.

C'est à dire ? entre un point sur le moteur et un autre sur la carrosserie !?

Hello,

Oui c'est ça, tout rebrancher électriquement sans remonter la partie mécanique de façon a essayer d'effacer les défaut. Bien entendu, il ne faut pas que tu ai besoin de démarrer la voiture.

Sinon par rapport à l'autre solution que je te proposais. Il faut que tu regardes si tu n'a pas un problème de masse (vu que la masse et prise sur la carrosserie de voiture, il y a parfois des problèmes). Relie le - de ta batterie directement au moteur et essaye aussi de regarder la masse de ton calculateur.