salut à tous
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1) si c'est dû au gommage/encrassement des gorges de segments, j'imagine bien que l'EGR n'y est pas étranger en envoyant son mélange suies + huile dans les cylindres, non ?
2) si le Bardahl ou autre nettoyant ne donne rien, pour en avoir le coeur net entre usure ou gommage il faut démonter ; mais pour ma culture, faut-il forcément déposer le moteur pour sortir un piston ? la dépose culasse+ carter inférieur n'est-elle pas suffisante ? mais peut-on déposer le carter inférieur moteur en place ?
et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : la question est : est-ce que le jeu en vaut la chandelle à ce kilométrage ? si le souci n'est finalement qu'un démarrage chaotique mais un fonctionnement normal ensuite...

Salut Dédé,
Ah les mystères du gommage!
Les raisons sont multiples, le gommage est le blocage des segments au fond des gorges au point d'obtenir la perte de l'élasticité qui assure l'étanchéité.
L'huile qui ne parvient jamais à température mais subit celle de la combustion, l'humidité dans un moteur resté arrêté trop longtemps, la cokéfaction de l'huile dans un moteur usé, l'omission des vidanges etc, tout ceci et ce que j'ignore peuvent en être la cause.
Oui, sur Clio II on peut déculasser et déposer le carter (en baissant un peu le berceau et relevant le moteur côté support) pour sortir les pistons, mais je suis bien d'accord, attention aux mauvaises surprises!
Le meilleur compromis sera encore de tenter le nettoyant avant vidange, lors de la prochaine s'il y en une.
Cdt,

chris16 a écrit:

Salut,

Pour le futur : Une compression qui remonte avec de l'huile traduit obligatoirement un problème piston,segments, cylindre.

Les pièces se dilatant ( comme la rate) à chaud les compressions remontent.

Bonjour,

Je pense que la plupart d'entre nous connais l'astuce pour tester la segmentation.

Ce qui nous intriguais, s’était la différence entre chaud et froid.

Bonjour tu peux aussi essayer de faire une vidange et de mettre de l'huile 5w30 dexos1 génération 2 .Cette huile et normalement réservé au essence qui ont tournée a l'éthanol et qui on les segments "gommée" dans les gorges du piston et engendre un claquement moteur . cette huile contient du détergent pour l'avoir déjà tester effet garantie en moins 20 kilomètres

Fbinbin a écrit:

chris16 a écrit:

Salut,

Pour le futur : Une compression qui remonte avec de l'huile traduit obligatoirement un problème piston,segments, cylindre.

Les pièces se dilatant ( comme la rate) à chaud les compressions remontent.

Bonjour,

Je pense que la plupart d'entre nous connais l'astuce pour tester la segmentation.

Ce qui nous intriguais, s’était la différence entre chaud et froid.

C'était évident que ça ne pouvait pas venir des soupapes, encore une fois, à chaud le métal se dilate, donc les soupapes ont plus de jeu à chaud qu' à froid.

Comme tout véhicule avec un moteur usé il fonctionne mieux à chaud qu' à froid.

Re,
Ok Gary pour l'huile détergente mais si ça ne t'es jamais arrivé, attention lorsque ce type de lubrifiant vient décoller tous les résidus d'un moteur qui servait à aller chercher le pain en faisant un crochet par le bistrot: obstruction de la crépine garanti!
Oui, Chris, on avait flairé un problème de segmentation mais je t'avoue que je n'avais eu la curiosité de prendre les compressions à froid et à chaud, je ne pensais pas tomber sur une différence pareille. Donc malgré le contrôle avec un peu d'huile et étant donné le kilométrage, mieux valait écarter cette piste.
Par contre les soupapes ont toujours plus de jeu à chaud qu'à froid: ce qui se dilate le plus, outre la rate et la b_ _ e le matin,  ce sont les têtes (alouettes), leur diamètre augmente et la forme des portées étant conique, elles descendent augmentant ainsi le jeu.

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Cdt,

Oui Alex Tu as raison, j'ai édité c'était un lapsus d'écriture!!

Par contre j'avais appris que c'était au niveau de la queue que ça se dilatait (et pas que le matin!) la chaleur se diffusant par la partie la plus fine.

Re,


Cdt,

Bonjour,

j'avais pas vu tout vos messages.

j'ai reçu de quoi faire un nettoyage avant vidange, je vais déjà faire ça, même si ça fait rien, je pense pas pouvoir faire beaucoup de mal au moteur.

Puis si c'est toujours pas ça, je pense que je vais ouvrir le moteur.

C'est surement pas rentable, mais au moins j'apprendrai.
C'est sûr que si j'arrive à la remettre en marche et que dans 10 000 km j'ai la pompe à injection qui lâche de la limaille, je l'aurai mauvaise, ou le turbo, ou la boite de vitesse, mais bon j'y tient bien à cette voiture, je prendrai le temps mais je vais essayer de la réparer.

Bonjour,

j'ai donc passé un nettoyant avant vidange puis j'ai anticipé la vidange

Aujourd'hui j'ai retesté les compressions (à froid, la voiture n'a pas tourné depuis presque 1 semaine)

Cylindre n°2 -> 23 bars
(les autres sont entre 25 et 27 bars)

Alors là je m'y attendais pas, est ce que ça veut dire que c'est résolu ou je m'enflamme un peu?

Bonjour,
Il y a du mieux! Et bien maintenant roulez et vous nous donnerez le résultat après essai.
En principe au-dessus de 18 bars la combustion est assurée.
Cdt,

OK, merci!

Je referai les tests après quelques temps pour voir

Bonjour, je donne des nouvelles, après plus d'un mois et environ 1500 km parcouru, j'ai plus de problème de démarrage.

Il faudrait que je refasse les compressions pour être sûr, mais vu le temps qu'on a en ce moment c'est pas l'idéal.