Bonjour a tous.

J'aimerais savoir si on peut remplacer le mécanisme de frein de parking sur un Scénic par une pièce d'occasion OUI ou NON.
Mon problème: Scénic refusé au contrôle technique pour le voyant du tableau de bord "frein de parking défaillant" a signaler, le fonctionnement du frein est normal (ça serre, ça desserre)
Passage a la valise chez Renault=mécanisme a remplacer.
Vu le devis de remise en état, j'ai interrogé Internet, et j'ai eu de multiples réponse (France Casse) ainsi qu'un liste de garages locaux qui acceptaient de faire l'opération. Pièce commandée, rendez vous pris, tout va bien. le jour du montage, le garage m'appelle pour me dire que le remplacement était fait, mais que le problème était identique. les codes défaut effacés reviennent de suite. Retour chez Renault qui déclarent que le montage d'une pièce d'occasion était impossible. Il s'agirait d'un apprentissage de la position du capteur de la pédale d'embrayage et du n° de VIN inscrit dans le calculateur.  La casse contactée, me fait savoir que c'est une pièce qu'ils vendent régulièrement sans avoir de retour et que c'est tout a fait faisable, sans savoir me dire comment. La référence Constructeur est la même. J'ai parcouru les forums pendant des heures (je suis retraité) sans rien trouver de cohérent. Sur ce forum, on dit oui c'est possible, on dit aussi le contraire. J'ai trouvé une manoeuvre en passant le tableau de bord en mode diagnostic, en appuyant longuement sur start, puis 2 coup très rapides, mais je n'ai pas réussi a reproduire le remède.  Je doute un peu de la version Renault. C'est vrai que cela ne les intéresse pas. Si des "Cotech" du losange passent sur ce forum, je voudrais bien avoir une certitude et mieux encore, un remède. Si on installe une pièce neuve, on l'inscrit bien le VIN et si on se trompe, c'est mort !!!! Mes excuses pour la prose, mais je pense que tout est expliqué. Alors C'est OUI ou c'est NON et je me suis fait avoir d'un paquet d'£uros..... Merci de vos réponses.

Bonjour
Attend confirmation mais je pense qu'il n'y a aucun soucis de mettre un occasion.
Par contre avant de le remplacer faudrait vérifier le connecteur R2 et la commande qui lâche bien la dessus.

bonjour ,

essaye de débrancher la batterie 30 minutes et la rebrancher pour voir si ton défaut ne disparait pas

j'ai eu plusieurs fois le cas ou le bloc frein de stationnement se plains d'un défaut de configuration avec un défaut de positionnement des câbles de freins mais sans défaut réel
et le fait de débrancher la batterie fait redémarrer le système !
essaye car ca te coute rien

Bonjour aux amis Alliottom59 et popeye05

Merci des premières réponses, et d'avoir lu mon baratin...

Concernant le débranchement batterie, c'est fait, par obligation car sur le même véhicule, il y a eu un problème de tableau de bord et la semaine passée pendant la réparation, la batterie était débranché. Au remontage, le code autoradio, la synchronisation des lève-vitres et c'est bon. Le problème de frein de parking était déjà là, avant le tableau de bord.
Pour Alliottom, le passage a la valise chez Renault indique le remplacement du mécanisme (qui fonctionne) et ne détecte pas d'autre défaut. Le connecteur R2 doit être celui qui est sous le siège chauffeur ? j'ai effectivement vu des anomalies sur certaines voitures, j'ai vérifié, sans rien détecter d'anormal, tout est net, propre et sec. A voir... Si c'est un problème de N° VIN je n'ai pas manipulé la valise clip mais est ce impossible de changer le numéro ? Mais c'est pareil sur le forum je me souvient d'une réponse qui disait que le N° n'avait aucune importance... Alors...

Affaire a suivre..
Merci en attendant.

Bonjour a tous. Après beaucoup de souffrances..... Ma réponse est OUI on peut remplacer le mécanisme de frein de parking d'un Scénic 2 par un mécanisme d'occasion. J'ai pas mal galéré car il y avait une seconde panne intermittente concernant la poignée de commande (remplacée aussi par une occas) Après avoir commandé et installé ce qu'il fallait chez "ali express" passage a la valise CLIP. Effectivement le numéro de série du véhicule d'origine est mémorisé mais ne gène pas le fonctionnement. Il faut tout re-paramétrer, capteur de pente etc... Il va manquer la position du capteur de pédale d'embrayage qui n'a pas pu être sauvegardé (pour cause) mais un apprentissage sur route avec de nombreux changements de vitesse fera l'affaire. (une cinquantaine je crois) Personnellement j'ai débranché la batterie pour d'autres travaux, et au re-branchement tout fonctionne. Code radio, la montre et hop, contrôle technique... C'est tout bon.

Dans mon cas, pas de contre visite pour le frein à main qui comme le tien était en défaut mais fonctionnait ! comme quoi ....

Problème qui à disparu avec l'effacement du défaut (et d'autres à la Clip)

En tout cas, merci pour ton retour d'information qui nous éclaire bien !

Bonjour, le remplacement du FPA (frein de parking assisté) par un d'occasion ne pose aucun souci et le VF1 d'un autre véhicule non plus. On à eu des soucis sur le connecteur sous le siège conducteur (R2) et souvent la palette de commande du FPA qui est défectueuse et qui remonte un message au tableau de bord "frein de parking à contrôler". Le défaut causé par la palette n'empêche pas le desserrage et serrage du FPA, sauf qu'il remonte un défaut au tableau de bord et au contrôle technique ça ne passe pas. Donc OUI on peut monter un FPA d'un autre véhicule identique sauf qu'il faut après procéder aux paramétrages du véhicule via la Clip pour un bon fonctionnement.

Bonjour à tous,

Depuis quelque temps mon Renault Scenic II Luxe Dynamique d'avril 2006 m'affiche le message "Frein de parking à contrôler" alors que celui-ci fonctionne normalement. Le message s'éteint lors de l'appuie sur la pédale d'embrayage pour réapparaître quelques instants plus tard. J'ai entendu parler de batterie faible, de contacteur de boîte de vitesse, de contacteurs de position de la pédale d'embrayage, d'une nécessaire reprogrammation du calculateur d'habitacle, ou encore de capteur de force comme causes possibles mais après vérification, ce n'est pas ça. Un autre souci est apparu en même temps : l'impossibilité de démarrer avec pédale de frein + Start ; le message "Mettre au point mort s'affiche" alors qu'aucune vitesse n'est enclenchée.

Clip m'indique le défaut DF015 suivant : "Circuit capteur position embraye. Incohérence entre capteur et boîte de vitesse".
La lecture des informations me donne un chiffre de 4% pour la course de la pédale d'embrayage relâchée et 114% lorsqu'elle est enfoncée au maximum.

Je précise qu'il y a quelques mois j'ai dû utiliser la commande de secours du frein de parking située au niveau du bac de roue de secours suite à un autre problème. Je l'ai replacée correctement et tout fonctionnait correctement après.
L'ensemble des connectiques de la voiture est en bon état, je n'ai pas trouvé la moindre cosse oxydée.

Quelqu'un a-t-il une idée ?

Un grand merci et un excellent week-end à tous avec le beau temps !

Bonsoir,

edge0014 a écrit:

J'ai entendu parler de batterie faible, de contacteur de boîte de vitesse, de contacteurs de position de la pédale d'embrayage, d'une nécessaire reprogrammation du calculateur d'habitacle, ou encore de capteur de force comme causes possibles mais après vérification, ce n'est pas ça

Avez-vous effectivement contrôlé tout ceci?
En effet d'après les symptômes votre panne ressemble bien à un défaut de contacteur de point mort, qu'on vérifie dans l'UPC via l'état  ET05 ou encore dans le calculateur de FPA via l'état ET16.
Cdt,

Bonjour Alex,

Après contrôle des états ET05 et ET016, tous deux me donnent le résultat "HORS NEUTRE" ...

Re,
Soit, mais le levier est en position point mort ou pas?
Si oui, changez le contacteur bi-fonction et basta cosi.
Cdt,

Le levier de vitesse est au point mort. Vous parlez du contacteur vert sur la BV ? Je l’ai changé il y a quelques mois par un neuf (plus de feux de recul) ... Serait-il déjà défectueux ?

Re,
Et bien alors engagez un rapport avant et regardez si l'état change ou pas.
Cdt,

Re,
Avec les renseignements donnés il semble que vous avez une boîte de type ND0, dans ce cas le contacteur concerné n'est pas le même que celui de feux de recul.
Il est placé horizontalement à l'arrière de la boîte.
Cdt,

Effectivement j’avais consulté des topics disant que le contacteur de recul faisait office de contacteur PMH, et que c’était un contacteur à quatre fils, or le mien n’en comporte que trois alors je ne comprenais pas. Très bien, alors je vais regarder ça. J’ai pu constater sur Oscaro qu’ils vendaient des contacteurs PMH et que ceux-ci n’avaient pas du tout la même apparence que le contacteur de recul.
Nous tenons sûrement la solution. Je vous tiens au courant dès que j’aurais vérifié tout cela. Un grand merci et à très vite.

Re, je suppose qu’il s’agit de ce goujat ci :
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Merci !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,
Non non non!
Vous confondez capteur de point mort haut (PMH) et contacteur de point mort!
Le capteur PMH sert au système d'injection.
Le capteur de point mort comme son nom l'indique est nécessaire au système de démarrage (entre autres).
Celui que vous avez changé est en laiton avec un axe qui appuie sur un contact. Envoyez-moi votre V.I.N. sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et je vous donnerai une référence pour la chasse au meilleur prix...
Cdt,

Bonsoir,
Non, vous avez un moteur M9R avec une boîte de vitesses PK4 (6 rapports). Elle n'a donc qu'un seul capteur bifonction pour  les feux de recul et le point mort ref. origine 82 00 177 718.
Le contacteur est alimenté en 12v par la voie 2, au centre, et envoie la tension vers la voie 1 lorsque la marche arrière est engagée et vers la voie 3  ( et donc vers l'UPC) lorsque aucun rapport n'est engagé.
Débranchez le connecteur et si les fils le permettent observez-le.
Si vous voyez les numéros des voies écrites sur le connecteur, court-circuitez la voie centrale (2) et la 3 avec un morceau de cuivre et contrôlez l'état ET05 avec la CLIP.
Si vous ne les voyez pas, il n'y a que deux possibilités avec les feux de recul qui s'allumeront si vous vous trompez.
Si le test ne donne rien, il faudra déposer l'UPC pour contrôler la continuité du fil de la voie 3.
Cdt,

Re,

Très bien, j’essaie de faire le test demain. Je commence à devenir expert de la dépose-repose du calculo d’injection et du bac de batterie ! Je vous tiens au courant. Au fait, cet hiver quelques semaines avant le début du problème, j’ai eu plusieurs soucis de déverrouillage du frein à main électrique qui ne se désactivait pas en embrayant, m’obligeant à le faire via la palette. Ce n’etait pas systématique mais le message TDB est apparu peu de temps après cet épisode. Néanmoins, merci pour les infos et bonne semaine.

Re,
La dépose de la batterie et du calculateur d'injection ne s'impose pas.
L'UPC est l'unité de protection et commutation qui se trouve dans le boîtier noir entre la batterie et l'aile. Vous devrez effectivement déposer la batterie pour faire le test du faisceau si le contrôle proposé ne donne pas de résultat.
Cdt,

Bonjour Alex,

J’ai déposé l’UPC et le connecteur du contacteur de recul est bien numéroté. J’ai la RTA sous les yeux (ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE) et je suis paré pour contrôler la continuité des fils. Le connecteur gérant les feux de recul semble être le blanc (MN 16 voies) et les pôles concernés les 11 et 14. C’est ce que tu as de ton côté ? Merki

Re,
Oui c'est presque ça: connecteur MN mais voie 12 pour le point mort.
Tu n'as pas fait le test sur le connecteur côté sonde?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je remercie Picsou pour la gommette...
Cdt,

Alexlesinge a écrit:

Je remercie Picsou pour la gommette...
Cdt,

hello

oula il va pas s'en remettre

Hola,
C'est sûr! Moi-même suis surpris par le cadeau...
Cdt,

tu lui a arraché un rein

Bonjour à tous et désolé pour la réponse tardive mais j’ai été pas mal occupé. Après avoir contrôlé le circuit électrique et la bonne continuité du fil entre la borne 3 du connecteur de contacteur de boîte à la borne 12 du connecteur blanc MN de l’UPC « Signal point mort de la boîte de vitesse automatique » (RTA ETAI) , je n’ai pas trouvé d’anomalie ; je me suis donc résolu à remplacer le contacteur double fonction de la boîte de vitesse, bien que je l’avais changé il y a environ un an et que mes feux de recul fonctionnaient parfaitement. Cela a fait disparaître le message « Frein de parking à contrôler » et le démarrage avec frein + Start est redevenu possible. Je vais sans doute renvoyer le contacteur si il est encore sous garantie.
Un grand merci à tous et surtout à Alex pour votre aide. Très bon week-end !