Bonjour,

Fait ce que tu veux, mais ça ne se branche pas comme ça. Le bouton vert c'est l’espèce de bague de déverrouillage autour du raccord, tu dit toi meme le raccord vert.

Oui je dis le raccord vert car il est tout vert .
Donc je pousse a la base la ou est le trou ?
ok
je vais déja regarder cela
merci beaucoup

Bonsoir.
C'est bon j'ai débranchée le connecteur vert. Le bouton se trouve à l'arrière pas visible. Le connecteur mâle a un diamètre extérieur de 8mm environ.
Je n'ai visiblement aucune pression dans la durite. A 3.5 ou 4bars de l'essence aurait du giclée. Ce n'est pas le cas.
j'ai commandé des raccords sur internet en espérant qu'ils soient compatibles.

Bonsoir,
Ceci n'est pas un gros investissement et j'y vois presque tout ce qu'il vous faut:

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Je n'y vois pas les raccords spécifiques à votre Clio, mais voici ce qu'il est possible de faire:
Côté moteur, sur le raccord mâle on peut monter un morceau de durit (à essence bien sûr, avec un collier) .

Côté arrivée (tuyau souple noir), si vous n'avez pas l'adaptateur, vous pouvez raccorder un filtre à essence comme celui-ci:

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qui a l'avantage de convertir le raccord femelle en raccord mâle sur lequel on peut encore se raccorder avec un morceau de durit et un collier.

Quelques précautions: l'arrivée est juste au-dessus de l'alternateur (le risque d'incendie est grand), donc une fois le montage en place, il faudra faire quelques mises sous contact ( ce qui active la pompe de manière temporisée) pour bien faire monter la pression et donc tester que le montage est étanche avant de démarrer et laisser tourner pour contrôle.
Autre détail, les raccords de la voiture doivent être lubrifiés avant le remontage, sous peine d'endommager les joints toriques (à l'intérieur du raccord noir) et vous pouvez même tirer la jauge du moteur pour y verser la goute qui habituellement tombe sur le pare-chocs.

Attention lors du montage du raccord noir sur le moteur ou le filtre: il doit passer l'anneau de verrouillage pour bien tenir ( le clip vert doit affleurer comme avant démontage).

Le tout ne coûte pas plus cher qu'une heure de main d’œuvre...
Cdt,

Bonjour,
Merci beaucoup pour le conseil du filtre à essence. Ainsi je règle des problèmes de connections.

Bonsoir,

Résolution du problème??

Bonjour à tous.
Pour vous donner des nouvelles, la voiture fonctionne comme cela.
Pour le boitier papillon qui fait du bruit cela semble être normal. Pour ALEX le singe le problème n'est pas là.
J'ai commandé deux raccords et un kit de contrôle pression essence en chine.
Problème le manomètre chinois ne fonctionne pas.
J'ai donc pris à l'arrache un manomètre de pression d'eau que j'avais à la maison.
Seule solution dans ce cas à été de mettre le mano au bout de l'arrivée d'essence et non en dérivation.
Le premier raccord mâle chinois est compatible et étanche avec le raccord d'arrivée d'essence.

voilà une photo

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je mets le contact et j'ai une pression de 3.4bars. Cela ne semble pas mal.

le lendemain soir voila le résultat

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Que penser de ce test avec un mano de pression d'eau ? La pression est tombée à 0.8bars en deux jours mais pression il y a toujours. Si je mets le contact la pression remonte pour le démarrage. Mon problème c'est un démarrage après 4 heures d'arrêt dans ce cas la pression à tout juste baissée.

maintenant il faut que je fasse ce test avec un mano en dérivation car je ne tient pas compte de la pression au niveau de la rampe d'injection. Elle fuit peut être ?


mais je n'ai plus la voiture prêtée à ma fille.
Mes nouvelles ont tardées car en fait je n'en ai pas beaucoup.

merci beaucoup pour votre aide.

Bonjour,

Pour moi, la chute de P°, c'est normal.

Re,
Ok, on peut écarter un problème de pression de carburant. Il est normal que la pression finisse par chuter. Si un injecteur fuyait (pour parler d'un problème lié à la rampe) on aurait un défaut permanent de carburation avec remontée d'un défaut au diagnostic.
Prenons une autre piste:
Avec votre ELM 327, que dit le régime moteur dans le contexte de la panne?
Le capteur PMH a-t-il déjà été remplacé (avec montage du nouveau connecteur bleu)?
Comment est l'huile moteur au niveau du bouchon et sur la jauge (pas trop de "mayonnaise", pas de goutes d'eau)?
Pouvez-vous m'envoyer le V.I.N par message privé?
Cdt,

Bonjour, Merci pour vos réponses.
Comme je l'ai écris j'ai prêté la voiture .
Mais à l'époque j'avais cela

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moteur froid clim enclenchée régime 432 tr/m

si j'appuie sur le pédale d'accélérateur doucement le ralenti remonte vers 1100 tr/m

Je n'ai jamais touché au détecteur de point mort haut. Le bouchon d'huile est ok pas de trace d'eau.

Re,
Si par hasard ce n'est pas fait, déposez et nettoyez le boîtier papillon y compris la bordure du volet puis en mode réparation (onglet avec icône de clé à mollette) trouvez la réinitialisation des apprentissages, commande RZ005, et lancez-la, coupez le contact une minute et démarrez.
Cdt,