Bonjour à tous

C5 1.6 HDI ANNEE 2006 354 000 KM

J'ai le voyant antipollution qui s'allume , J'ai changer le débitmètre et le capteur de pression turbo et toujours pareil
(ci-joint photo) après effacement des défaut le voyant se rallume après environ 200 kms.

Merci de votre aide et bonne soirée

Bonsoir,

Le défaut à traiter en premier est le P0299.
-Contrôler la depression de la pompe à vide,
-Contrôler le réseau pneumatique aspect/état/étanchéité.
-Contrôler le déplacement linéaire de la tige de commande de la géométrie variable.
- Faire un essai en 2ème sur route dégagée,moteur chaud accélération pied au plancher, observer les paramètres pression mesurée/ pression de consigne. Repérer le seuil de reproductibilité de la panne.
-Si les contrôles au-dessus sont OK, changer l' electrovanne pneumatique de pilotage ( sous la pompe HP).

Bonsoir Grozig
Et merci pour le retour ,l’électrovanne pneumatique de pilotage c'est bien celui la ?

Oui c' est cette pièce.

il faut que je regarde ce que tu ma indiquer au dessus car elle est neuve

Il faut vérifier la cohérence du début à la fin, inversion de tuyau, raccord fissuré, manque de tenue, tuyaux fondu partiellement dans la zone du boitier d ' eau culasse/ vanne EGR, reservoir de vide près du cardan droit, capsule de turbo pas étanche... Une Mityvac serait utile.

Merci pour ces conseilles j’essaierai de regarder tout sa.
Bonne soirée

Je rebondit sur ce sujet, sur le P0299 sur un HDI (pression trop faible turbo), afin d'enrichir le forum sur ma recherche de panne.
Je ne suis pas mécanicien mais j'aime la mécanique.
L'on m'a amené un berlingo de 2007 1.6 HDI avec comme code défaut P0299, le propriétaire avait changer l'EGR et le solénoïde de régulation turbo.
Le problème était toujours présent, j'ai donc testé en pression avec une pompe à manomètre les 3 durites du solénoïde--> RAS, démontage et vérification du turbo --> RAS, test du capteur de pression turbo -->RAS, mais je remplacent par un neuf a était effectué.
La technologie de conception de ce moteur fait que le collecteur d'admission ce bouche petit à petit par la calamine.
Démontage du collecteur d'admission et nettoyage complet de celui-ci effectué --> j'ai gagné 10 cv mais le problème était toujours présent
Test avec un manomètre mécanique en mettant en lieu et place du capteur de pression turbo --> Pas de pression indiqué.
Je me suis aperçut que l'on du démarrage moteur la wategate ne s’actionner pas
J'ai donc chercher un probleme sur le circuit de pompe a vide, celle-ci fonctionner bien et la dépression coté moetur également.
La tuyauterie n'etait pas percé.
J'ai donc mis mon doigt sur le T qui vas au solénoïde et la rien...
Après démontage le T celui-ci était bouché, je l’ai donc débouché avec un épingle a nourrice et souffler au compresseur.
J'ai tout remonter, démarrer le véhicule et la wategate a repris ca position initial de fonctionnement, j'avais donc trouver la panne.
Mon P0299 venait donc simplement de mon T entre le mastervaq le solénoïde de régulation turbo et entrée du moteur qui était simplement bouché.

Bonjour yoan
Merci pour ce conseil mais apriori je n'ai pas de T as tu une photo de son emplacement.

J'ai testé l'étanchéité des tuyau ,photo jointe , j'ai changer le bout de tuyau (flèche bleue sur la photo) qui me paraissait un peu grand et sinon
sur le tuyau (flèche rouge sur la photo) l'air sort au bout peu être normal ?
Et après essai sur route le premier défaut qui apparait est le ¨P0299

Bonne journéé

Bonjour,

tout le turbo est ok ?

Bonjour Grozic

Ci-joint mesure consigne etc.....

Louist l'air ne doit pas sortir de la flèche rouge car c'est la mise a l'air de ton circuit de solénoïde normalement.
Sur ton solénoïde (1.6 HDI) , tu doit avoir 3 tuyaux, 1 mise a l'air libre (le plus gros coté prise), 1 pour l'actionneur Wastegate (Turbo au milieu) et l'autre pour ta dépression via la pompe a vide (mastervaq)
Ton circuit de dépression qui sort de ton mastervaq et branché ou ?
As tu 2 ou 3 tuyaux sur ton solénoïde ?

Brancher comme sur la photo

As tu soufflé tes durites avec une soufflette ? car moi aussi j'avais testé l’étanchéité de mes durites et elles étaient bien étanches, il y en avait une de bouchée d’où mon problème.

Lorsque tu démarres ta wategate doit bouger c'est le cas ou pas ?

oui c'est le cas et par rapport au mesure que j'ai fait sa te parle pas

Il faudrait que tu testes ta pression avec un manomètre de pression turbo, tu te branches en lieu et place de ton capteur de pression turbo sur le doseur d'air et tu regardes ta pression celle-ci doit monter lorsque tu roules (en charge).
Ci ce n'est pas le cas comme le dit Grozig je pense que tu as un problème de turbo.

Bonjour a tous

Je ne sait pas si sa avoir avec mon problème

Mon moteur au ralentit vibre un peu et quand je débranche cette fiche au niveau du doseur d'air il tourne normalement (ci joint photo)

Voici la photo

ci joint photo doseur d'air

Bonjour,

Ca ne démontre pas vraiment quelque chose.

MESURE TURBO

Quel contrôle dois je faire et comment?

Merci a tous

Re,

En observant la position de la tige de la capsule de commande moteur l' arrêt, lorsque le moteur tourne au ralenti, la tige de capsule est complétement descendue ?

oui

Les valeurs correspondent à un "trou" ou à un plafond, c ' est à dire j' efface le défaut, je pars avec la voiture, la puissance est là au début et le voyant s ' allume tout à coup, ou c 'est le manque de puissance tout le temps?

Manque de puissance tout le temps et le voyant s'allume au bout de 100 kms environs

Et le turbo est ok, la ligne d' air aussi ?

La ligne d'air oui et le turbo je vérifie quoi?

Met une photo du turbo en vue générale, une photo de la partie compresseur avec la durite déposée pour voir la turbine du compresseur. essai de régler le focus net sur la turbine.

Merci Grozig pour ton aide je met sa demain .
Bonne soirée

Bonjour
Ci-joint photo du Turbo
Bonne journée à tous

Photo

Bonjour,

Bon le turbo en a plus pour longtemps, remarque l' abrasion des pales sur la tranche et l' écornement particulièrement sur la pale à 11 heures sur la photo. Ceci dit ça n' explique pas la panne.

Est ce que niveau fonctionnement turbo tu as des questions?

On n'a pas le retour sur le reste mais on ne va pas tarder à être dans le cas où tout est bon mais rien ne marche. La dépression à la pompe à vide ? bon, pas bon ?

Bonjour Grozic quel contrôle doit je faire et comment ?

Juste sur le turbo, tu as compris le fonctionnement de la géo variable ?

C'est lui qui régule la pression d'air

Bouge pas je prends 2/3 photos je reviens





Ca c' est moteur éteint ou suralimentation mini:

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Ca c' est moteur tournant au ralenti (on est en position sural maxi pour le temps de réponse, mais bien sûr, nous n' avons pas la pression maxi ,puisque le débit gaz au ralenti n' entraine pas assez la turbine d' échappement), ou en sural maxi:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Est ce que ces positions correspondent ?

Est ce qu' on a un manomètre pour mesurer la dépression à la pompe à vide?

La position de la tige correspond bien ,par contre je n'ai pas de manomètre pour mesuré la dépression,si c'est il faut je vais en acheté un, si tu as un modèle qu'il me faut je suis preneur

N' importe quel mano 0 / -1 bars, quand le moteur tourne, tu peux débrancher la durite sur la capsule de turbo en la pinçant avec le bout des doigts pour ne pas vider le circuit, et en la rebranchant en desserant les doigts, la capsule doit se remettre en position sural maxi rapidement (1 sec).
En le faisant plusieurs fois on peut estimer la réactivité du système à fournir un débit, sinon c' est qu' il y a un problème et ça permet aussi de voir la fluidité de déplacement (grippage).

La capsule se remet en position mais un peu difficilement en deux temps,donc le problème se rapprocherai de la capsule (qui est recouvert d'huile) ou de la pompe a huile

A vide

T' as pas un tuyau qui traine, pour brancher en direct la pompe sur la capsule ?  Comme j' ai le matériel pour contrôler tout ça,  je n'ai jamais essayer de faire un montage pour mettre moteur tournant, le capteur de pression turbo, branché sur la sortie de la pompe à vide,en faisant un petit montage avec les bon tuyaux,  pour voir la valeur de la pompe en mesure para. Je ne sais pas quelle plage de lecture totale il peut mesurer, mais théoriquement l' idée peut passer.


Encore une chose sur la pompe à vide, si dans l' historique du moteur il y a déjà eu des problèmes de joints d' injecteurs ou de joint d ' injecteurs avec casse turbo, il peut y avoir un colmatage partiel au niveau du tamis d 'arrivée d' huile à la pompe à vide, ce qui peut diminuer son efficacité sans vraiment altérer le freinage. ( parfois c' est oublié, malgrès que la panne soit connue, certains ne font que la moitié du protocole)

Oui les joints d'injecteur on déjà était changer sans casse turbo et ou se trouve le tamis niveau pompe a vide que je regarde

En essai il faudrait que je branche le tuyau N°5 en direct sur la pompe a vide (ci-joint photo)

Non cela ferait que court-circuiter le raccord principale si on a des freins on sait que la conduite est bonne ( sauf la petite tétine, ça on sait pas)

Merci encore Grozig
Je vais acheté un manomètre de dépression pour affiné mes recherche.Je te retiens au courant.
Bonne semaine

Bonjour

J'ai contrôler la capsule niveau turbo avec pompe a vide -OK
J'ai nettoyer la pompe a vide dont le tamis
J'avais une petite fuite sur un tuyau (Voir photo)

Ci-joint DOC sur les mesure de dépression que j'ai fait
Après essai sur route j'ai récupérer de la puissance (tout je ne sais pas) le voyant anti pollution ne s'allume pas pour le moment mais j'ai toujours le défaut P0299

Bonsoir,

La photo est pas passée?

Et directement sur la tétine de sortie de la pompe à vide, combien?
Le tamis était chargé en particules ?

Bonsoir Grozig

Les photos sont sur le fichier World
Le tamis n'était pas chargé en particule et je n'ai pas pris directement sortie pompe à vide mais sortie
amplificateur de freinage et l'aiguille va a fond directement

Ok, en mettant la pompe sur la durite de l' electrovanne qui va au turbo c ' est étanche ? je parle bien de se brancher à la place de l' electrovanne pour prendre dans le test étanchéité, le tuyau complet + la capsule.