Rappel du premier message :

Bonjour à tous

C5 1.6 HDI ANNEE 2006 354 000 KM

J'ai le voyant antipollution qui s'allume , J'ai changer le débitmètre et le capteur de pression turbo et toujours pareil
(ci-joint photo) après effacement des défaut le voyant se rallume après environ 200 kms.

Merci de votre aide et bonne soirée

Ah je n'ai pas fait ce test en dépression j'avais fait un test sur ce tuyau en le bouchant a l’extrémité et en mettant de la pression.Sinon j'ai fait un test en me branchant sortie petit réservoir l'aiguille va a fond mais elle monte doucement (surement le temps qu'il se vide en air)

Il faut tester en dépression et observer pendant un temps que l' on ne remonte pas à la pression atmosphérique. Pas d'inversion entre la position des tuyaux VAC et OUT de l' electrovanne?

Oui le temps est plus long dans cette condition pour remettre le reservoir sous vide...

Pas d'inversion niveau tuyau j'ai bien vérifier branchement fait comme sur la photo de l’électrovanne sur ce post.
Et je testerai en dépression et je ferai un retour du résultat . Merci et bonne soirée

Bonjour
Finalement j'ai bien une fuite sur le tuyau entre la capsule et l’électrovanne.

Je peu mettre un tuyau ordinaire ?

Bonjour,

L' idéal est bien de remettre la pièce conforme, environ 60€ le tuyau, sinon il faut partir sur un tuyau en silicone du bon diamètre.

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Merci Grozig
Je vais regarder et bon dimanche

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], pouvez-vous nous faire des photos du tuyau incriminé? Merci. Pour info, j'ai aussi ce message qui vient de réapparaître la semaine dernière et de disparaître après deux jours. Je me demande si ça vient pas du fait qu'il faisait humide ou peut être du fait que j'ai rajouté du nettoyant injecteur la semaine dernière. Mais je suis intéressant de voir le tuyau qui fuit chez vous pour le contrôler moi aussi.

Bonjour simo59
C'est le tuyau N° 7 sur le schéma ci-joint celui qui va de la capsule à l'électrovanne turbo

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], je pense que je vais devoir faire comme vous et tester la pression pour voir s'il y a pas de fuite.

Bonjour
J'ai changer le tuyau entre la capsule et l'électrovanne,j'ai bien vérifier les autres tuyau ainsi que le petit réservoir en dépression,pour moi tout est ok a ce niveau la.
Après effacement des défaut les 2 premiers qui revienne sont le P0299 et le P3008 (signal débitmètre dédit d'air trop fort),est ce que je ne doit pas me pencher sur ce défaut la ?

Bonsoir,

Changé par un origine, ou autre?

On est toujours dans une défaillance du circuit d'air.

Concernant le fonctionnement du turbo, il faut valider en faisant un essai pendant lequel une fois moteur chaud, le turbo est sollicité au maximum, donc accélération pied au plancher en 2ème et 3 ème rapport et observer l' évolution entre pression de consigne et pression mesurée ( le faire à 2 personnes)

Pour le P3008, on peut soupçonner la vanne EGR ou son domaine (conduit), une info débitmètre incorrecte, prise d 'air, capteur pression, fuite en aval du turbo, doseur.

Déjà recontrôler les infos pression moteur coupé contact mis, la pression atmosphérique en paras est bien celle de la planète, le capteur pression indique une pression égale.
Ensuite la cohérence du débitmètre: on sait que la cylindrée est de 1560 cm3, donc la cylindrée unitaire est de 1560/4= 390cm3. On débranche la vanne EGR ( sensée donc être fermée) et le débit lu en para en mg/coup doit être donc proche de 390, ne pas oublier que les vapeurs de blow-by sont aval du débitmètre donc non comptabilisées en lecture directe. ( on sait déjà qu' on ne sera pas = mais il ne faut pas un écart trop important.

Ensuite si rien ne parle, il faut effacer le défaut occasioné par la vanne egr débranchée, retourné en mesure para, constater que la vanne est pilotée, observer le débit. Comme le débit de gaz de la vanne ne passe par le débitmètre, le débit d air lu en para baisse, (il est déduit). Au bout d' environ 3 minutes au ralenti la vanne se ferme toute seule, ne pas se faire piéger, il suffit de redonner un coup de gaz pour sortir de ce mode, qui peut aussi servir de mode diag, on profite de la coupure pour constater la différence de débit d' air.

Tout ça est fondé sur le principe que le circuit d ' air est OK, colliers serrés, pas de fuite échangeur, tout nickel comme si elle sortait de la chaine de fabrication.

Plusieurs aiguillage possible en fonction des résultats.

Au retour des tests il faut publier un maximum de photo d ' écran ou de renseignement pour mieux contextualiser la chose.

Au retour des tests si rien n' est trouvé

Bonsoir Grosig
Merci pour toute ces infos ,je regarde demain ,je transmettrai les résultat.
Bonne soirée

Excuse moi j'ai pas répondu a ta question,le tuyau à était changé par un tuyau acheté sur ce site
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Après, il faut bien découper le système, il n' y pas de défaut sur la vanne EGR en elle-même, donc je prend un exemple totalement fictif hors la C5, un tuyau d 'EGR bouché empêche la circulaton des gaz, le débit aspiré serait donc sensiblement le même au débitmètre qu 'une plage de fonctionnement hors EGR. Alors que le calculateur attend une diminution de quantité au niveau du débitmètre, puisque cette quantité devrait être déduite de celle indiquée , il la voit trop haute. Il y a donc bien trop d' air qui passe par le débitmètre, le débit est bien "trop fort", il n' y a aucun autre moyen de remonté par le calculateur, il le sait mais ne sait pas dire pourquoi.

Bonjour

Voici quelque mesure prise


Bonne journée

Bonjour,

Il semblerait quand même que le système va dans les limites pour avoir sa consigne, en pilotant l' egr à 90%, peut être bien qu' il faudrait visiter le tuyau en inox derrière le moteur (peut être dans un deuxième temps), mais pour le turbo effectivement ça va pas.
Donc si dans le dernier écran il manque 788 mbrs et que le système pneumatique est OK, alors brancher la dépression en direct sur le turbo par le circuit le plus court (donc de la tétine sur la conduite plastique de pompe à vide/mastervac à la capsule turbo), le turbo ne sera plus régulé, on pourra voir si la pression max est atteinte, le calculateur moteur provoquera un mode dégradé "pression turbo trop haute" lorsque le seuil maxi sera atteint/dépassé. soit il y a un problème turbo, soit il ya toujours un problème de commande. Observer en para.

Mesure après branchement dépression en direct

Merci Grozig mais vu les résultat je peu suggérer que le turbo est HS ?

De toute façon avec la photo du compresseur, c ' est pas en bon état, donc c' est pas un luxe de le changer.
Sur la photo de vue d ' ensemble il y a quand même un truc louche entre la sortie turbo et le tube en plastique, la fuite d' huile indique un problème au joint torique vert, mais je peux pas dire que cela ferait une fuite aussi importante de pression, pour le reste , si tout le réseau d 'air est étanche et sans trace de fuite d' huile révélant une fuite, pas bruit de souffle en accélérant, oui le turbo a un problème, on a plus que ça.

Désolé mais je vois pas ( fuite d' huile indique un problème au joint torique vert)

Je vais voir pour un TURBO d'occasion vu son c'est 355 000 klm et quel réglage doit je faire après son changement

Rien de spécial, c' est mieux de changer la conduite d'arrivée d'huile donc il faut 4 joints et la vis creuse coté bloc.
Bloquer le raccord avec un forêt au serrage (par exemple) pour éviter l' entrainement en rotation du raccord et garder la fonction de découplage de la conduite d ' arrivée d huile.
-Serrer le turbo sur le collecteur en montage "glissant", la même chose avec les 2 écrous de maintien du FAP, serrer le collier d'échappement entrée FAP / sortie turbo, finir le serrage turbo et fap, ça évite le mauvais mariage au raccord et les fuites de gaz d 'echappement.

Merci Grozig et je te redit plus tard .Bonne soirée

Bonjour
Voici le turbo que je viens d'acheté en occasion,on ma dit qu'il avait 5000 kms Maxi.
Son changement est prévu ce week-end
La personne qui me la vendu travaille dans un garage et me conseil ceci :

-Changement du tuyau d’avivée d'huile et enlèvement du tamis sur le boulon qui fixe le tuyau au turbo
-Démontage du carter moteur et nettoyage ainsi que la crépine
-Injecter un peu d'huile dans le turbo avant le démarrage et laisser le moteur tourner 10mn au ralenti.

Est ce nécessaire de démonter le carter et de changer le tuyau d'arrivée d'huile ?