Bonsoir,

Ok c ' est la photo postée en première page, donc comment faire pour avoir des paramètres sur la panne actuelle, avec la photo des variables de l' année dernière. Je ne peux de toute façon pas reconstruire la chronologie de la panne. Entre temps un tube a été réparé, je pense qu' il ne faut pas tenir pour acquis que la pièce neuve (débitmètre particulièrement) est bonne. Le reste n'est que de l' analyse de cohérence entre le visuel du moteur, les paramètre lus , et ce qui est demandé par les consignes sur la boucle d 'air.

Bonjour
Après électrovanne turbo et changement débitmètre et vérification de toute mes petite durite toujours le mème problème ,je n'ai pas de voyant qui s'allume et voici les défaut qui revienne (Pièce jointe)

Ci-joint mesure en vidéo

Bonjour,

En branchant la dépression de pilotage du turbo directement sur la pompe a vide , a-t-on plus que 1200 mbars de sural ?

Bonjour,
pour le défaut P1351, je l'ai eu sur ma C5X7 1.6 HDi de 2010 l'année dernière et c'était une ou 2 bougies de préchauffage qui était HS.
A+

Bonjour à tous

Mesure prise électrovanne en direct sur pompe à vide ci-joint image du branchement et vidéo de la mesure mais pas au delà de 1200 m bars

Bonsoir,

Et quand l' electrovanne est pontée la tige de la capsule est complétement rentrée/ aspirée?

Bonjour Grozig

Oui tout à fait la tige es bien entrée dès la mis en route du moteur

Bonjour,

Est c' est en accélérant sur place? Ne fait pas ces tests sur place mais en roulant, sinon on se plante. Remet l' autre capteur ou test le capteur pour voir si il peut lire 2.0 bars.

Re
Oui ce dernier test je l ai fait sur place car je n ai plus d assistance freinage vu que la pompe a vide est en direct.et comment tester le capteur ?

Re Bonjour

Je viens de faire un petit essai sur mon électrovanne , je l'ai brancher en direct sur la pompe à vide et quand j’arrête le moteur on aperçoit qu'il n'est pas étanche à 100% (voir vidéo) et entre les 2 fiches il y a 17.3 Ohms

Bonsoir,

Le problème est que sur place, cela ne fournira pas un débit de gaz suffisant pour alimenter la turbine et que la limite de régime est atteinte avant. Ponte l' electrovanne ou relier avec un autre tuyau du piquage de dépression, tout en laissant l' assistance branchée, défaut effacé. Pourquoi le turbo ne dépasse plus 1200 ?

Bonsoir Grozig et encore merci de ton aide

Si j'ai bien compris je met un Y en sortie pompe a vide 1 pour alimenter électrovanne turbo et 2 l'assistance freinage ? et après je peu faire mon essai sur essai sur route

Tu reprends ta dépression sur le conduit principal qui va à l'assistance, pas la peine de bricoler la sortie de la pompe.

Bonjour

effacement des défauts et branchement de l'électrovanne directement au niveau de l'assistance et après essai sur route ,toujours pareil et le ne dépasse passe pas 1200 mbars

Bonsoir,

Et avec le vieux capteur, pareil ? 1200 ?

Bonjour
Oui pareil avec le vieux capteur

louistr a écrit:

Bonjour

effacement des défauts et branchement de l'électrovanne directement au niveau de l'assistance et après essai sur route ,toujours pareil et le ne dépasse passe pas 1200 mbars

Bonsoir,

Tu voulais bien dire "turbo" pas electrovanne?

Bonsoir Grozig

Désoler mais la je ne suis plus , tu voulais que je refasse un essai avec l'ancien turbo !

Re
et si tu me parle de la mesure de 1200 mbars c'est bien celle de la consigne turbo

Non,ce ne sera pas la peine de faire ça,

Je disais: tu as bien essayer de brancher la capsule de commande du turbo directement sur la conduite de dépression principale, donc sans passer par l' electrovanne?

Je parle de la mesure réelle, pas de la consigne.

Ok non je n'ai pas fait cette manip ,je la fait demain et donc en diag je prend quoi comme mesure s'il te plait

Donc de la pression turbo mesurée

Quand tu branches le turbo comme ça, tu n' as plus de régulation, le turbo va envoyer ce qu'il sait faire en fonction de ce que tu mets à la pédale. On devrait donc atteindre le seuil maxi et avoir un défaut pression turbo trop haute, ce qui va engendrer une sécurité, donc un mode dégradé en manque de puissance , une fois la pression limite dépassée et temps que le défaut n'est pas effacé. Donc regarde la pression mesurée, suit l' évolution sur place et si tu dois en roulant, comme ça on valide le capteur, le turbo. Et donc si il arrive a faire ça, et que branché normalement il ne le fait pas, c ' est bien que le problème est ailleurs et ne vient pas du turbo ni du capteur.

Bonjour
Voici 2 vidéos une avec mesure véhicule à l’arrêt et l'autre véhicule roulant et j'ai branché comme tu me la dit Grozig ,la capsule de commande du turbo directement sur la conduite de dépression principale

Bonjour,

Donc c ' est incompréhensible à ce stade, la pression devrait être au dela. On observe également la défaillance qu' on avait avant ,avec le montage conforme. Si la capsule était bien "à fond" donc le petit levier qui est relié à la tige de capsule devait être en appui sur la vis btr de réglage. Pas de problème de Fap, pas de problème de vanne EGR, pas de fuite dans le réseau d' air, je ne vois plus où chercher ?

Bonjour
Pour être sûr j ai changer aussi ma vanne egr et pour fuite d'air dans le réseau, je n ai rien vu si tu as des endroit plus précis ou il faut que jé regarde.

Si tu as un compresseur, met la ligne d ' air en pression, il suffit de fabriquer une réduction à l' entrée du turbo et régler le détendeur à 1 bars.

Bonjour
Je fais une réduction à l'entrée du turbo (voir photo) et j'envoie 1 bar et je reprend ma pression turbo mesurée

louistr a écrit:

Bonjour
Je fais une réduction à l'entrée du turbo (voir photo) et j'envoie 1 bar et je reprend ma pression turbo mesurée

bonjour

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bonsoir et merci pour l'info

[mod]un extrait du reglement

- Le flood est interdit (penser à éditer vos messages, plutôt que d'en poster 2 ou 3 à la suite).[/mod]

Bonjour à tous

Mon problème n''est toujours pas résolu,après avoir voulu faire un régénération forcée sur mon FAP me suis aperçu que mon ventilo ne se déclencher pas je suis monter à 120 degrés.J'ai démonter mon ventilo et brancher les 2 gros fils en direct sur la batterie et il ne tourne pas est ce la bonne façon de le tester ! voir photo jointe

Bonsoir,

Non ce n'est pas la bonne manière, ce moteur est piloté par un hacheur alors que le test a été diligenté comme si le moteur était un moteur avec charbons.

Voir déjà les défaut en mémoire et les test actionneurs avec l' outil de diag.

Bonsoir Grozig
Le code défaut est le P0483 et avec le test actionneurs ne fonctionne pas
Bonne soirée

Bonjour,

Un circuit est ouvert, il faut contrôler lignes et fusibles, repasse le VIN en MP ou tu as le schéma ?
Et si tout est bon reste le ventilateur complet à changer.

Bonjour Grozig

Merci pour ton retour, une petite question est ce que cette panne peut avoir une conséquence avec mon ancienne. Bon Week-End

Bonsoir,

Pour l' instant je ne saurais dire..

Pour notre schéma:

1531= GMV
1320= calculateur moteur
1220= sonde de T°
8009= pressostat clim
7715= BHI
Psf1 = BSM
C001= prise diag

Merci Grozig mais je vais avoir du mal a contrôler tout sa avec mon expérience

Bonjour
Comment je peut contrôler le pressostat clim ,de mon coté j'ai vu sur le net que je pouvais lui envoyer de l'air comprimé et si je n’entend pas le claper c'est qu'il était HS, ce qui est le cas pour moi

Bonjour,

C' est un pressostat linéaire, le test est inapproprié, le domaine à contrôler concerne uniquement le besoin de refroidissement moteur, le besoin de refroidissement pour la clim n' est pas prioritaire.