Il y a effectivement une sonde sur le boîtier , serait ce elle qui commande les ventilateurs ?

Georges35420 a écrit:

Les ventilos se déclenchent à 60° je vois pas en quoi le thermostat serait fautif là dessus

J' éspère que tu avais coupé la clim pour observer ça. La première vitesse se déclenche à 97° la deuxième à 105°.

La sonde ne gère pas les ventilateurs, elle ne fait que collecter l' information , c ' est le calculateur moteur qui décide.

Bonsoir à tous,

d'après ce que George35420 décrit, le boîtier d'eau (qui contient le calorstat) est HS, il est bloqué ouvert.
Selon le graph, au départ à froid le moteur monte péniblement en température, même à petite vitesse et en maintenant le moteur dans les tours,. Dès que le véhicule roule plus vite la température s'écroule car le débit d'air qui traverse le radiateur moteur augmente. La sonde de T° donne une info cohérente avec tout ceci; pour moi elle est hors de cause.

Forcément avec ce problème les régénérations sont perturbées voire bloquées. Perso je changerais le boîtier d'eau.

Donc je vais changer le boîtier , mais pourquoi le calculateur commande le déclenchement des ventilateurs si la température moteur est à 60° ?

re.
peut etre parce qu'i recoit peut etre une mauvaise info d'ailleurs.
commence par le boitier , parce qui'il est hs, et tu pourras faire chauffer ton moteur a sa temperature normale .
@+

Le boîtier est en commande.

Petite courbe du fap parcours véhicule froid avec paliers 2000 et 3000tr/mn .

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Au ralenti :

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Salut,
pour les ventilateurs moteur quand est-ce qu'ils se déclenchant ?
Comme le disait Grozig si ta clim est en marche c'est tout à fait normal que les ventilos tournent en petite vitesse, même à froid. Et de toutes façons si ton boîtier d'eau fonctionnait ça n'aurait aucune influence sur la température d'eau, ton moteur devrait être à 83°C.

Redis nous qd la réparation sera faite.
@+

Bonjour,

Non les ventilos tournent sans clim, ils se déclenchent 4-5 secondes et s’arrêtent quand la température commence à monter , quand elle est à 60 (vu avec diagbox) ils tournent en permanence.

Je vous tient évidement informés dès que le boîtier est changé (j’espère que ça se fait bien)

Bonsoir,

Fait attention, le tuyau de derrière est équipé de 2 joints toriques sur la bride, il ne sont pas forcément avec le nouveau BSE. réf 134087 (10€ pièce en oem, parce que c ' est des bons joints de Qualitay. )

Ça me rappelle les agrafes qui tiennent les câbles de commande de boîte…. 10€ pièce aussi…même pas plaquées or à ce prix là

Bonjour ,

Je n’ai pas eu le temps encore de changer le boîtier thermostat mais j’ai un nouveau code panne qui est enregistré , pas étonnant non ?

Pas de voyant au tableau de bord déjà.

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Bonsoir,

Je pense à une erreur de syntaxe, le P0420 sur diesel désigne un problème de fap surchargé.

Oui , ce n’est pas étonnant vu qu’il n’arrive pas à faire sa régénération

Bonjour à tous,

@ Goerge35420 : les ventilos qui tournent qlq secondes à froid puis en continu à partir de 60°, tout ça clim OFF, c'est qd même étrange... Il est possible que ce soit à cause du défaut régé du FAP. A voir une fois le problème de T° moteur réglé et donc du BSE changé. 

Sinon pour info j'ai changé le mien il y a 6 mois sur mon CTED4, ce n'est pas compliqué mais il faut être ultra méthodique avec les faisceaux, supports de faisceaux, vis, goujons, durites, agrafes à démonter ou juste écarter etc... ! Perso j'ai suivis à la lettre la méthode PSA. 
Je confirme pour les 2 joints torique, il faut bien les prévoir et ils valent de l'or au comptoir !!

Bon courage, @++

Si tu as la méthode je la veux bien, merci.

J'essaye de t'envoyer ça ce soir...

Bonjour ,

En attendant d’avoir le temps de changer le boîtier , je me posais la question suivante :
Est ce la température moteur qui est un déclencheur de la régénération où est ce la régénération qui fait déclencher les ventilateurs ?

bonjour.
il faut que le morue soit a sa temperature de fonctionnement pour pouvoir regenerer.
@+

Faut obligatoirement que ce soit de la morue ? Du saumon ça irait aussi ?

ouais tout ça c'est bon pareil !!.
le moteur doit etre a sa etc.
@+

Georges35420 a écrit:

Bonjour ,

En attendant d’avoir le temps de changer le boîtier , je me posais la question suivante :
Est ce la température moteur qui est un déclencheur de la régénération où est ce la régénération qui fait déclencher les ventilateurs ?

Bonsoir,

En fait bien sûr, on ne régénère pas moteur froid (on commence pas des régés à 60°),
Pour les ventilateurs:

Premier cas:

On est en phase de régé,  on s' arrête au feu rouge, (trop longtemps), donc là, la régé stoppe, (une régé en roulant ne continue pas à l' arrêt (si trop longtemps à l' arrêt)), on peut déclencher les ventilateurs puisqu' on a une remontée en température du moteur. (Donc si nécessaire)

Deuxième cas :

On est en phase de régé, on coupe le moteur sur la place de parking, on déclenche les ventilateurs pour faire un post ventilation temporisée du compartiment moteur.


Donc les explications du fonctionnement du ventilateur sont à rechercher dans les paramètres moteur.

George35420,

tu as un message en MP

Hello,

J’ai enfin changé le boîtier calorstat ! Effectivement c’est un peu pénible à faire surtout la durite métal qui s’est déboîtée de je ne sais où derrière le moteur… heureusement j’ai réussi à la remettre à l’aveugle ! Les joints ont tenus pas de fuite !
Et donc verdict :

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Calorstat coincé de travers…

Petite frayeur au remontage car fuite à la durite métal mais en fait je ne l’avais pas assez enfoncée…

Il était tellement content de chauffer à nouveau normalement qu’il a commencé une régénération pendant le dégazage ( odeur de brûlé , ventilateurs a fond , rétroviseurs en dégivrage) !

Plus qu’à tester sur route demain.

300 kms aujourd’hui dont plus de 250 d’autoroute et ras , plus d’à coups… devriendrait il fiable ?? Ça fait peur.

Georges35420 a écrit:

300 kms aujourd’hui dont plus de 250 d’autoroute et ras , plus d’à coups… devriendrait il fiable ?? Ça fait peur.

Bonjour,

ça va aller!

Bonjour,

si une régé a commencée véhicule à l'arrêt dès les conditions de base remplies (temp moteur, niveau GO > min, additif > min, etc ...), c'est que le FAP en avait grand besoin ... quitte à user des aides en déclenchant les gros consommateurs électriques.

Tu vas retrouver un fonctionnement normal je pense, j'y crois. Le diag était donc le bon  !

308Féline a écrit:

Bonjour,

si une régé a commencée véhicule à l'arrêt dès les conditions de base remplies (temp moteur, niveau GO > min, additif > min, etc ...), c'est que le FAP en avait grand besoin ... quitte à user des aides en déclenchant les gros consommateurs électriques.

Tu vas retrouver un fonctionnement normal je pense, j'y crois. Le diag était donc le bon  !

Le niveau de gazole clignotait car il avait soif ! C’est pour dire s’il était heureux de fonctionner normalement !

Donc quasi 600kms d’autoroute avec et pas un a coup… je suis franchement inquiet… même pas un allumage défaut moteur pour une pression turbo supérieure à la pression de consigne…

Salut,

Mais pourquoi veux-tu   ?? Ce moteur est loin d'être réputé le plus mauvais ! J'ai entretenu un taxi 607 avec ce moteur dans sa déclinaison bi-turbo (éventuellement le point faible d'ailleurs par rapport au tient), revendue à 340.000 kms et 4 ans. Tout d'origine, même l'embrayage, juste l'entretien courant (vidanges, filtres, freins, 1 seule distri, amortisseurs).

308Féline a écrit:

Salut,

Mais pourquoi veux-tu   ?? Ce moteur est loin d'être réputé le plus mauvais ! J'ai entretenu un taxi 607 avec ce moteur dans sa déclinaison bi-turbo (éventuellement le point faible d'ailleurs par rapport au tient), revendue à 340.000 kms et 4 ans. Tout d'origine, même l'embrayage, juste l'entretien courant (vidanges, filtres, freins, 1 seule distri, amortisseurs).

Bonjour,

Disons que depuis que je l’ai (ça ne fait pas un an) j’ai eu :
Volant moteur hs
Boîte hs
Butée hs
Les problèmes d’à coup
Une coupure moteur qui a fait qu’il atteignait avec beaucoup de mal les 2000tr/mn ( reparti normalement après coupure et remise du contact, pression turbo supérieure à la consigne défaut furtif , je pense que c’est l’éléctrovanne )
Voyant abs
J’ai toujours un problème de non débrayage totalement aléatoire mais fait que je le ramène au garage pour changer l’émetteur en croisant les doigts
Le défaut fugitif mais permanent concernant les bougies de préchauffage non alimentées ( vu le bazar que ça a l’air d’être à faire et qu’il démarre quand même par temps froid ça reste comme ça)

Bref quand il fait un parcours sans rien de tout ça je me demande ce qu’il va avoir à venir pour marcher si bien que ça… c’est dommage car au quotidien c’est un véhicule génial.

Bonsoir,

Georges35420 a écrit:

Le défaut fugitif mais permanent concernant les bougies de préchauffage non alimentées ( vu le bazar que ça a l’air d’être à faire et qu’il démarre quand même par temps froid ça reste comme ça)

Je suppose que c'est le P 1351 le défaut dont tu parles.

Je crois que nous sommes beaucoup à l'avoir.

Si j'ai bien compris, les bougies de préchauffages servent à diminuer la pollution à certains moments en augmentant la température de la préchambre.

Ces bougies ne servent pas particulièrement pour démarrer comme sur les diesels "à l'ancienne" .

OtarArthur a écrit:

Bonsoir,

Georges35420 a écrit:

Le défaut fugitif mais permanent concernant les bougies de préchauffage non alimentées ( vu le bazar que ça a l’air d’être à faire et qu’il démarre quand même par temps froid ça reste comme ça)

Je suppose que c'est le P 1351 le défaut dont tu parles.

Je crois que nous sommes beaucoup à l'avoir.

Si j'ai bien compris, les bougies de préchauffages servent à diminuer la pollution à certains moments en augmentant la température de la préchambre.

Ces bougies ne servent pas particulièrement pour démarrer comme sur les diesels "à l'ancienne" .

Oui c’est bien ce code défaut, là qu’il gèle il a plus de mal à démarrer au premier démarrage et le voyant reste allumé un moment , même en essayant d’attendre un peu après son extinction il démarre toujours pareil.