Bonjour,

si une régé a commencée véhicule à l'arrêt dès les conditions de base remplies (temp moteur, niveau GO > min, additif > min, etc ...), c'est que le FAP en avait grand besoin ... quitte à user des aides en déclenchant les gros consommateurs électriques.

Tu vas retrouver un fonctionnement normal je pense, j'y crois. Le diag était donc le bon  !

308Féline a écrit:

Bonjour,

si une régé a commencée véhicule à l'arrêt dès les conditions de base remplies (temp moteur, niveau GO > min, additif > min, etc ...), c'est que le FAP en avait grand besoin ... quitte à user des aides en déclenchant les gros consommateurs électriques.

Tu vas retrouver un fonctionnement normal je pense, j'y crois. Le diag était donc le bon  !

Le niveau de gazole clignotait car il avait soif ! C’est pour dire s’il était heureux de fonctionner normalement !

Donc quasi 600kms d’autoroute avec et pas un a coup… je suis franchement inquiet… même pas un allumage défaut moteur pour une pression turbo supérieure à la pression de consigne…

Salut,

Mais pourquoi veux-tu   ?? Ce moteur est loin d'être réputé le plus mauvais ! J'ai entretenu un taxi 607 avec ce moteur dans sa déclinaison bi-turbo (éventuellement le point faible d'ailleurs par rapport au tient), revendue à 340.000 kms et 4 ans. Tout d'origine, même l'embrayage, juste l'entretien courant (vidanges, filtres, freins, 1 seule distri, amortisseurs).

308Féline a écrit:

Salut,

Mais pourquoi veux-tu   ?? Ce moteur est loin d'être réputé le plus mauvais ! J'ai entretenu un taxi 607 avec ce moteur dans sa déclinaison bi-turbo (éventuellement le point faible d'ailleurs par rapport au tient), revendue à 340.000 kms et 4 ans. Tout d'origine, même l'embrayage, juste l'entretien courant (vidanges, filtres, freins, 1 seule distri, amortisseurs).

Bonjour,

Disons que depuis que je l’ai (ça ne fait pas un an) j’ai eu :
Volant moteur hs
Boîte hs
Butée hs
Les problèmes d’à coup
Une coupure moteur qui a fait qu’il atteignait avec beaucoup de mal les 2000tr/mn ( reparti normalement après coupure et remise du contact, pression turbo supérieure à la consigne défaut furtif , je pense que c’est l’éléctrovanne )
Voyant abs
J’ai toujours un problème de non débrayage totalement aléatoire mais fait que je le ramène au garage pour changer l’émetteur en croisant les doigts
Le défaut fugitif mais permanent concernant les bougies de préchauffage non alimentées ( vu le bazar que ça a l’air d’être à faire et qu’il démarre quand même par temps froid ça reste comme ça)

Bref quand il fait un parcours sans rien de tout ça je me demande ce qu’il va avoir à venir pour marcher si bien que ça… c’est dommage car au quotidien c’est un véhicule génial.

Bonsoir,

Georges35420 a écrit:

Le défaut fugitif mais permanent concernant les bougies de préchauffage non alimentées ( vu le bazar que ça a l’air d’être à faire et qu’il démarre quand même par temps froid ça reste comme ça)

Je suppose que c'est le P 1351 le défaut dont tu parles.

Je crois que nous sommes beaucoup à l'avoir.

Si j'ai bien compris, les bougies de préchauffages servent à diminuer la pollution à certains moments en augmentant la température de la préchambre.

Ces bougies ne servent pas particulièrement pour démarrer comme sur les diesels "à l'ancienne" .

OtarArthur a écrit:

Bonsoir,

Georges35420 a écrit:

Le défaut fugitif mais permanent concernant les bougies de préchauffage non alimentées ( vu le bazar que ça a l’air d’être à faire et qu’il démarre quand même par temps froid ça reste comme ça)

Je suppose que c'est le P 1351 le défaut dont tu parles.

Je crois que nous sommes beaucoup à l'avoir.

Si j'ai bien compris, les bougies de préchauffages servent à diminuer la pollution à certains moments en augmentant la température de la préchambre.

Ces bougies ne servent pas particulièrement pour démarrer comme sur les diesels "à l'ancienne" .

Oui c’est bien ce code défaut, là qu’il gèle il a plus de mal à démarrer au premier démarrage et le voyant reste allumé un moment , même en essayant d’attendre un peu après son extinction il démarre toujours pareil.