Bonsoir,

Et le niveau à augmenté en mesure para?
J' ai un peu de mal à comprendre comment on passe de sur-injection à plus rien. Là, je dirais que comme on a pas de défaut avec la sonde, en principe réseau et alim peuvent être correctes au moins jusqu' au épissures. Contrôle la prise du réservoir, sinon vidange ( si trop lourd), démonte le réservoir puis le module et regarde si il y a de l' AdBlue qui a fui dans la chambre du module? .

Bonjour Grozig

Oui le niveau a bien augmenté je suis passé à plus de 6L (j'en ai mis 10L)

Hier soir en rentrant, fumée à blanche a la sortie d'échappement + odeur
Donc l'injecteur n'est pas en cause car il est neuf!

Toujours mes 2 fameux voyants au tableau de bord (défaut moteur faites réparer le véhicule + système antipollution défaillant avec voyant ADBLUE)

Dans diagbox, les deux défauts restent identiques P20E8 Et U059F 81

Test de la commande du relais Nox est toujours en défaut position Ouverte

J'ai du mal à comprendre qui envoie l'ordre d'injecté l'urée? Le relais Nox avec la sonde?
Le réservoir est censé uniquement à envoyer? Donc activation de la pompe?

Comme j'ai un défaut avec la commande du relais, cette commande est activé par le reservoir? Ou la sonde?

Bonsoir,

En fait on a 3 protagonistes qui discutent sur un réseau séparé, le "CAN Depol".
1- le calculateur contrôle moteur.
2- le module jauge pompe urée sur le réservoir.
3- la sonde NOx Aval.

Le relais (note bien) permet d 'alimenter en + à la fois la sonde nox et le module.

Le calculateur moteur pilote le relais par la masse, le + du primaire est donné par le BSM/PSF1. Le + de puissance est aussi délivré par le BSM.
Le calculateur pilote également l' injecteur en direct (branché sur le calculateur)

Qui donne l' odre ? le calculateur moteur fait le job à l' aide de ses cartos.

Par contre, pour la pression lisible en para, tu vois 4 bars. Déjà lui ne sais pas mesurer ou afficher en dessous de 4 bars. 0 il affiche pas. Ensuite 4 bars  n' est pas une pression de travail de routine, donc quand tu vois en para, avant le palier de température de 80° moteur "phase de mise en pression" et que la pression reste à 4 bars, en fait il n' y a rien du tout dans la conduite. Il doit monter vers 6, ça coupe et la pression se stabilise un peu en dessous, en attente de sollicitation.

Donc en fait, si le relais fonctionne pas, ça devrait entrainer en cascade un défaut de com sur les 2 autres, puisque pas alimenté, quel que soit l' aspect du dysfonctionnement, et ceci est à la limite vérifiable, il suffit de le débranché et de voir la réaction du système.

Au passage le test injecteur final pour valider le fonctionnement, est le test de débit...
on doit récupérer une quantité de 46 +/- 5 pour valider, tic tic ça suffit pas. Encore faut il que le système monte en pression pour le faire.

U059F 81, je n' ai pas plus d'info dessus, je ne trouve pas si un problème de com physique ou des infos invalides puisque le fait que ça fume blanc, il réussit bien à communiquer.

Alors on peut débrancher le module pour voir si le même défaut remonte, on peut valider l' alim + et - en mettant une lampe H7 en voie 1 et 6 du connecteur 6 voies sur le module, on vérifie le visuel, on peut démonter le module du reservoir pour voir si de l' urée est stockée dans la chambre du module (fuite).
Aucun défaut d' ordre electrique dans les autres calculateur ?

Bonjour Grozig

J'ai profité de ce samedi pour démonter le réservoir et rien
Pas de fuite, A l'intérieur le module est comme neuf

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J'ai perdu beaucoup d'ADBLUE, sur les 10L j'ai récupéré 6/7L environ

Je n'ai pas de défaut dans les autres calculateurs

NEWS: 2 autres défauts sont ressortis suite Diag après démontage du réservoir : U029E 87 (il me le sort en 2 fois ) et le P2062 qui est revenu
Je n'ai pas redémarrer la voiture
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Je ne sais plus trop quoi faire

Bonjour,

Donc ça c' était module débranché? pour moi ça dialoguait bien avant...

Ou le module déconne ou l' injecteur neuf n' est pas conforme... si tu peux relancer la montée en pression dans le module vérifie que l' injecteur est bien étanche, fait le test de débit. J'ai un peu de mal à comprendre comment on peut avoir ces 2 pannes en même temps. Communique le journal des défauts.

L' injecteur neuf, c ' est quoi, origine ?

Pfff j'hallucine j'ai mon injecteur qui s'est débranché
donc j'ai eu de l'adblue partout en dessous la voiture

J'ai mis sous pression et ca prend les 6 bars sans soucis (c'est comme ça que je me suis aperçu qu'il s'était débranché car j'avais de l'adblue partout en dessous et mis sous pression boum la durite de l'injecteur s'est décroché)

test sur route à venir (à 17h)
J'ai tout réinitialisé et effacer les défauts



EDIT: Test de 40km concluant, aucun défaut est remonté
Je vais m'en servir cette semaine pour être sur et certain que rien ne revienne
Je dois faire 300km dans la semaine donc ça devrait laisser le temps

un petit doute subsiste car j'ai testé l'ancien injecteur et je n'ai pas trouvé d'anomalie (il prends 8 bars de retenue, la commande ouverture fermeture fonctionne car testé avec un 5V) donc je ne comprends pas bien ce qu'il avait...

Lors du démontage du réservoir, j'en ai profiter pour tester la pompe séparément
et l'electrovanne RAS tout fonctionne correctement

Affaire à suivre, je laisse la semaine pour venir clôturer (ou non) ce sujet

Hello!

Me revoila après quelques jours d'absences et 350km parcouru sans aucune remontée de défaut ni de voyant

Je viens de passer un diag et RAS tout est rentré dans l'ordre

Donc pour ma part, il s'agissait d'un problème Injecteur ADBLUE
Pour rappel, voyant Défaut faites réparer le moteur avec défaut P2062, P2A00 P20E8 ... grosse fumée blanche et odeur

Pour ma part la procédure a été la suivante:
J'ai commandé un injecteur neuf trouvé sur leboncoin (50€)
changement par mes soins (un collier et 2 cosses à retirer même pas 10min)
Diag ensuite pour lui indiquer le changement en pack réparation + simulation du changement du catalyseur Nox
Suppression des défauts en mode diagnostic
Essai sur route

Mon erreur a été de mal reclipser le tuyau injectant l'ADBLUE
J'ai quand même démonter le réservoir pour vérifier s'il n'y avait pas de fuite => RAS d'ailleurs je pense qu'il avait déja été changé car retrouver bouchon plastique de fermeture de cosse

Bref c'est reparti jusqu'à sa vente , fini pour moi l'ADBLUE qui n'est pas fiable donc voiture en vente

Je tiens à faire part de mon immense admiration pour GROZIG et mes plus grands remerciements car sans lui je pense que j'aurais fini au garage



La réparation m'a couté 50€ mais quelques heures de grattage de tête tout de même

Espérant une vente rapide et ne pas être embêté jusque là