Bonsoir à toutes et à tous,

étant sans sous à donner dans de la main d'œuvre car ne gagnant que le smic, Jai préférer faire mes travaux sur ma c4 coupé 1.6L HDI 80KW/109CH de 2007 et donc une révision complète du moteur par mes soins sans avoir de connaissances en mécanique (merci les forum comme ici et les tutos en faisant le tri bien sur).
j'avais un défaut du système anti pollution qui était allumé? C'est quoi ce truc?  
Du coup j'entend parlé de vanne EGR, de capteurs, de codes défauts, etc. et donc je me lance avec mon couteau suisse, un peu de courage pour tout démonter "même pas peur c'est comme un lego dans ma tête et surtout je bouquine le RTA sur mon   "

je vous présente le plus gros du chantier en  

Avant:

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Pendant:

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Apres:

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J'étais content de voir que le moteur redémarre au quard de tour et que le voyant moteur avec le message système anti pollution avait disparu

Seulement maintenant un sifflement que je connaissait à la décélération et maintenant à l'accélération  
 

Pour info:

toutes les durites et joints turbo ont été remplacées
la vanne EGR est neuve car la partie électrique sur l'ancienne était HS (apprentissage de la nouvelle pas encore faite)
crépine d'aspiration remplacée ainsi que le carter d'huille qui était enfoncé
filtre à huille, filtre à air, filtre d'habitacle, capteur de pression de carburant.

Pour la remise en route du moteur j'ai fait ce que  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (encore merci à toi pour tes conseils l'ami)  m'avait conseillé pour huiler le turbo, c'est à dire débrancher la connectique des injecteurs et démarrer le moteur jusqu'à le témoin d'huille s'éteins (c'est mieux que de démonter la carte électronique de sa clef ).

je suis allé faire 20 kilomètres en mode discret mais pas de trop car Jai plus de ct et Jaime pas ce genre de situation, et il y a bien un sifflement quand le moteur est bien chaud en accélération et en décélération.

Le turbo à été remplacé par l'ancien proprio en 2015 à 158719 Km et aujourd'hui en 2023 je suis à 196828 Km (moteur toujours entretenu et je vous dis pas les factures de l'ancien propriétaire de la voiture qui sont de chez Citroën et que je possède, le con il s'est bien fait avoir genre deux turbo ils lui ont vendu de 2011 à 2015).
Depuis mon achat, je l'ai toujours fait révisée par des professionnels comme l'ancien proprio jusqu'à ce jour par manque de moyen financier et je vous l'avoue aussi par mégarde (retrouvé une boite à air qui tiens par un serflex et sans aucun plot de découplage sur le support métal du dessous du boitier de filtre à air et j'en passe comme l'utilisation de chatterton d'électricien bien inflammable comme ruban de protection des faisceaux électriques proche de source de chaleur , une vis à bois 40/30 pour tenir un collier plastique ect..) la liste que j'ai de non respect de l'art du métier du mécanicien est longue comme mon bras alors que je ne suis qu'un amateur et que les factures viennent et portent l'estampille de la marque du fabricant de cette marque.

Du coup je suis preneur sur le pourquoi du comment sur ce sifflement moteur: turbo? intercooler? autres? (jais bien sur revérifier les serrage des durites neuves)  

 d'avance pour votre aide  

Bonsoir,

Ce qui me vient à l' esprit, c' est de revérifier que le joint de la vanne EGR contre la culasse est correctement à sa place, et la vanne serrée. On a déjà eu le coup que le truc se transforme en sifflet et fait croire à une défaillance turbo.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Ce qui me vient à l' esprit, c' est de revérifier que le joint de la vanne EGR contre la culasse est correctement à sa place, et la vanne serrée. On a déjà eu le coup que le truc se transforme en sifflet et fait croire à une défaillance turbo.

Bonsoir, je vais vérifier ça ce week-end malgré d'être sur d'avoir bien fait attention au sens du joint, d'ailleurs avec la petite prise en triangle qui le formé ont peut pas se tromper de sens et j'ai respecté le couplé de serrage du constructeur.

Je vérifierai ça quand même

Fait une bande son sinon, you tube ou vocaroo, mais il ne s' agit pas de sens du joint, mais qu' il se casse la figure au moment d' engagé le serrage des 2 vis. Après si tu avais l' échangeur EGR non fixé, c' est moins probable... c ' est juste du contrôle visuel, pas de redémontage.

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Je te ferais une vidéo mieux que ça demain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Grozig a écrit:

Fait une bande son sinon, you tube ou vocaroo, mais il ne s' agit pas de sens du joint, mais qu' il se casse la figure au moment d' engagé le serrage des 2 vis. Après si tu avais l' échangeur EGR non fixé, c' est moins probable... c ' est juste du contrôle visuel, pas de redémontage.

Pour le joint je suis sur qu'il est en place

Bjr à tous,
Est ce que la partie turbo ( côté entraînement turbine par les gaz d'échappement a été nettoyé ?
Si le coude d'échappement était sale a ce point ,il y a de fortes chances que les pales de la turbine d'échappement soient bien enrobées, d'où un déséquilibre et peut être des frottements entre les parties fixes ( palier ou corps et partie tournante).
Bonne journée
A+

chaco a écrit:

Bjr à tous,
Est ce que la partie turbo ( côté entraînement turbine par les gaz d'échappement a été nettoyé ?
Si le coude d'échappement était sale a ce point ,il y a de fortes chances que les pales de la turbine d'échappement soient bien enrobées, d'où un déséquilibre et peut être des frottements entre les parties fixes ( palier ou corps et partie tournante).
Bonne journée
A+

Bonjour, non je l'ai pas nettoyer.
Je regarderai ça prochainement, merci de l'information.
Bonne journée également.

Bonsoir,

Alors là oui clairement on entend une gamme sonore type turbo. Le bord des pales parait arrondi, ébréché? tout est bien en angle vif? photo ?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Alors là oui clairement on entend une gamme sonore type turbo. Le bord des pales parait arrondi, ébréché? tout est bien en angle vif? photo ?

tu me fais peur l'ami, je vérifie ca ce week-end
Jai le compagnon d'une collègue qui viens avec sa valise pour me faire l'apprentissage de la vanne EGR vendredi, il m'en diras plus
merci à vous pour les conseils

Je pense que pour l' EGR, il a dû le faire tout seul comme un grand. Si en para il y a dernier apprentissage correct, pas la peine d' écraser.

Il est possible de monter un turbo 110 à la place d'un 90 ?

Bonjour,

Non effectivement ce sera une pente savonneuse, le 110 est un géo variable, le 90 un fixe à wastegate.
Tu peux aussi voir dans ta recherche pour un CHRA seul Maxspeedingrods

A condition que tout se démonte bien et sous réserve de le régler après si nécessaire. Sinon prend un truc complet, mais les turbos de cette tranche de prix peuvent avoir des retouches à faire.

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Bonsoir les amis,
Défaut P0234
ça veut dire plein de possibilitées  

Bonsoir,

Cela indique une pression plus haute que la consigne, voir les variables associées, observer l' évolution de la pression VS la consigne, analyser les conditions de reproduction du défaut.

La mise à l' air libre de l' électrovanne peut être bouchée, tuyau pincé, trop de vide à la capsule.
L' electrovanne peut être défectueuse, trop passante.
Grippage de la géo variable.

?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Cela indique une pression plus haute que la consigne, voir les variables associées, observer l' évolution de la pression VS la consigne, analyser les conditions de reproduction du défaut.

La mise à l' air libre de l' électrovanne peut  être bouchée, tuyau pincé, trop de vide à la capsule.
L' électrovanne peut être défectueuse, trop passante.
Grippage de la géo variable.

?

Bonsoir,

je viens de voir ou se trouve cette électrovanne sur la C4 c'est n'importe quoi ou ils l'ont placée.
je viens de remarqué que le filtre de la mise à air qui est placé sur le moteur avait une sale tête comme le montre la photo, on dirait que la mousse ou je sais trop quoi je désagrège.

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c'est peut être une cause qui bouche la prise d'air, et je ne trouve pas la pièce sur le net, donc si vous avez une référence merci d'avance.
je m'occuperais de cette électrovanne la semaine prochaine et ainsi que du turbo, car pas évident de se mettre à bosser dessus pendant mes astreintes de plus que je fais ça sur un parking et que je vais devoir mettre la voiture sur chandelles pour avoir accès à l'électrovanne.

encore merci à toi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ton aide.

Bonsoir,

Pour avoir un filtre, il faut racheter une conduite complète environ 67€ , sinon tu gruges en prenant une
Pierburg 7.01771.1.0 qui a le filtre dessus au lieu de la tétine. Réfléchir, voir ou fabriquer la solution.

J' aime bien Coluche, mais peut-on procéder à une alternative moins longue, comme demandé en MP ?

Merci à toi tu gères, je découvre et ok pour les mp la prochaine fois.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Pour avoir un filtre, il faut racheter une conduite complète environ 67€ , sinon tu gruges en prenant une
Pierburg 7.01771.1.0 qui a le filtre dessus au lieu de la tétine. Réfléchir, voir ou fabriquer la solution.

J' aime bien Coluche, mais peut-on procéder à une alternative moins longue, comme demandé en MP  ?

Bonsoir,

Pierburg 7.01771.1.0 posée et le défaut n'est plus la (une galère quand même quand tu as pas de pont), jais remplacé aussi le turbo par un reconditionné car le bruit était toujours présent.
Aujourd'hui c'est juste magnifique comment elle tourne et surtout la puissance récupérée, il est vrai que jais pris mon temps mais étant un peu maniaque chaque pièce du moteur à été nettoyée.
Essais sur route et autoroute fait sur 500 KLM en pleine canicule avec des poussées dans les tours ect. et aucun soucis pour l'instant.
Merci à vous pour vos conseils et votre aide.

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Un Big UP pour se forum

Bjr à tous,
Je suis content pour toi que ton carosse soit de nouveau fonctionnel.
Pense à passer le sujet en " résolu" si ce n'est déjà fait.prends quand même une petite période d'observation.
Bonne journée
A+