Bonjour, pour mémoire C5 v6 3l 210cv, la suite des investigations , avec diagbox nouvellement arrivée j'ai : défaut permanent commande bobines d'allumage p0350, défaut permanent commande électrovanne distribution variable p076 et p082 (avant et arrière), défaut permanent pompe à carburant f99c.
Quelque part dans antidémarrage si je me souviens, j'ai calculateur contrôle moteur verrouillé. Dans tests actionneurs bobines j'ai pilotage de l'organe non lancé pour les 6 bobines, dans tests actionneurs injecteurs je n'entend pas une succession de claquements mais un bruit de relais puis un autre après 15 s.

Je vous remercie pour vos idées. Comment je déverrouille ce calculateur ?

Bonjour,

VIN ?

On va déjà travailler le verrou, dans les paras antidémarrage BSI, ça raconte quoi? photos?
On a combien de clés ? Toutes les clés font les mêmes paras ? (attendre 5 mine entre chaque clé. )
Met nous des screens de ce que tu vois.

Merci pour votre réponse, vin vf7rcxfuj76647636.
Pour les clés elles fonctionnent c'est à dire elle ouvrent avec plip, pas de message tableau de bord, je vais noter les infos données par lexia.
Ok pour les photos mais où puis-je récupérer les captures d'écran que fait lexia.
Précision, la panne est survenue en doublant vers 6000 tr/mn, rabattement sur bas coté en urgence, puis plus de démarrage.
Je fais tout ça, à bientôt.

Oui mais le fait que le plip fonctionne nous indique pas grand chose, on peut avoir un plip fonctionnel et un transpondeur HS, les 2 ne sont pas liés, contrairement à d ' autres logiques de fonctionnement, où le fait d 'apprendre le transpondeur engage que le plip est connu également, la dessus ce n' est pas le cas.
Ensuite passer la clé suivante trop vite implique que l' interrogation de la reconnaissance n' est pas demandée.

Vaut mieux prendre des photos smartphone et les passer par l' hébergeur photo, plutôt que de fabriquer du PDF, ce qui charge l' espace du forum. Lien tuto dans ma signature.

La pompe est alimentée par le fusible F5 du BSM et les 6 bobines + 2 electro + vanne canister par le fusible F10 toujours sur le BSM, en interne c' est du commun, c ' est le relais R2 qui donne le jus sur les 2 fusibles.

Sur le primaire du relais R2 le + est amené par le relais de puissance calculateur moteur R1 , la masse par l' électronique du BSM.

Concernant R1, sur le circuit de puissance on a besoin du fusible F1 et sur le primaire on a le + batterie et la masse est donnée par le calculateur moteur , fil 1229 qui part du connecteur 48 voie noir en E1.

Maintenant reste à prouver qui ne fait pas son job, boitier/ fil /connecteur.

Si jamais on en arrive à l' étape de se demander si le calculo pilote R1, d ' abords un contrôle de résistance/isolement du fil en ohm, pas de servir du bip, et pas de contrôle à la lampe témoin sinon ça renvoi un + par le filament de l' ampoule.

Schéma en MP.

Merci pour les docs, je vais suivre les pistes énoncées, je donne des nouvelles dès que je peux, Steph.

Bonjour Groszig, voici les nouvelles :
J’ai utilisé diagbox voila le résumé : Des captures à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Les tests actionneurs : électrovanne purge canister, le relais clac puis reclac après 10 s cela au niveau du BSM pas de bruit ailleurs
Pareil pour le test relais pompe à essence
Pareil pour test injecteurs pas de succession de claquement juste un relais qui clac au début et clac après 10 s au niveau du BSM
J’ai pas pris les tensions des sondes chauffage amont/aval, pas eu le temps de chercher où elles se trouvaient, plus tard
Tous les actionneurs BV font du bruit donc semblent OK
Dans BSI antidémarrage on voit calculateur contrôle moteur verrouillé
Dans calculateur ME747 alimentations électriques et antidémarrage on voit état du calculateur non verrouillé, savoir pourquoi il y a contradiction …
A la vue de ces résultats et des indications que tu as donné + les docs, les pistes les plus probantes se situeraient en effet vers le BSM notamment R1,R2 et fusibles associés, je regarde ça demain ou après-demain.
A ce sujet ce BSM se sépare t-il en deux parties facilement sans casse, la partie haute d’’avec la partie en dessous qui supporte les supers fusibles ?
Voila, je tiens au jus et merci pour ton aide. Stéph.

Bonjour,

Il me semble pas que ça s' ouvre sans destruction irréversible. On va voir ce que la suite annonce.

Bonjour Grozig, le relais R2 donnait des infos erratiques sur F5. j'ai découpé le BSM pour découvrir la soudure sèche sur le contact de R2, un petit coup de fer et voila ça marche. Merci pour le schéma qui m'a bien aidé, bien que la nomenclature des bornes ne reflétait pas la réalité sur les connecteurs 28 voies, j'avais aussi un schéma de la RTA qui n'était pas réaliste non plus, bref avec les deux le principal y était. L'appareil de diag m'a aidé à tester les actionneurs et a repérer le défaut. Vive le diag libre et vive l'entr'aide. Steph.

stepho30 a écrit:

bien que  la nomenclature des bornes ne reflétait pas la réalité sur les connecteurs 28 voies

Bonjour,

C ' est à dire? y quoi qui collait pas ?

Bonjour Grozig, quand je disais que les schémas comportaient des erreurs ce n’était pas une critique désobligeante mais une info à toutes fins utiles, c’est bien eux qui m’ont aidé à trouver la panne ainsi que les éléments que tu as donnés. Les erreurs étaient que les numéros des pins sur les connecteurs 28 voies étaient vrais à 30%, soit un mauvais numéro soit un fil absent, en détail je ne pourrais pas me rappeler exactement lesquels, j’ai tout remonté. A noter que la partie relais semble exacte, à noter aussi que le bsm comporte des relais électroniques et que d’attendre un clac lors d’une manip n’est pas fiable. Voila, maintenant je vais m’atteler à un autre chantier de vibrations/claquements sur la direction lorsque je roule sur des déformations, cela depuis que le remorqueur à mis le câble de tractage sur le triangle de suspension. Merci pour l'aide. Meilleures salutations. Steph.