ca c'est bien vrai

bonsoir
pour le ct pas de problème par controle le contrôleur marque silencieux av
mauvais etat pour l'instant pas d'analyseurs de gaz
contrôleur techniques
kartpat

merci pour la precision !

pour vous tenir au courant des aventure et demander votre avis:

J'ai rouler avec la voiture ces derniers jours.
J'ai un trajet de 30km environ a faire, confiant je prend l'autoroute, au bout de même pas 5 km, guirlande au tdb (pas celle de Noel malheureusmeent): voyant moteur+ESP, mode dégradé, anomalie anti polution et ESP mince!!!

Je fini le trajet bridé, au retour, je reprend la voiture dans le meme etat pour le retour, aprés 2km, le voyant ESP s'eteint, et la voiture n'est plus en mode degradé, mais le voyant moteur et le message antipolution reste.

Le lendemain je reprend la voiture et la plus de voyant, plus rien!

hier je decide de diagnostiquer tout cela, verdict:

PS: la temperature amont et aval indiquée est la meme : 198°C

je voulais savoir si apres ce defapage, le capteur differentiel a-t-il encore un role? je me demnde s'il faut que je rachete les durites dont une des deux n'est plus raccordé Cf photo plus haut (ce qui pourrait expliquer le "circuit ouvert" peut etre meme le capteur aussi si défectueux?)


J'ai cru lire qu'apres un defapage, il y a des erreurs qui restent et c'est normal. s'agit-il de ces erreurs la?

Merci d'avance.

Ton soucis vient de la pression turbo trop faible certainement du a un échappement bougé.
Si tu vois de quoi je parle.
Avant tout il faut faire des contrôles.

echappement bouché? tu parle du silencieux? impossible qu'il soit reconnu comme  bouché car je ne l'est pas encore raccordé a l'intermediaire.

Sur le cata j'ai raccordé une durite mais pas l'autre, elle est fissuré est je  ne la trouve pas.

quand j'accelere en montant dans les tours j'entend un sifflement pas celui du turbo, j'ai l'impression que c'est l'air soufflé par le turbo (ou aspiré je sais pas) qui passe par ce trou qui n'est pas bouché par la durite. est ce probable?

[img][/img]

L'embout entouré en vert n'est pas connecté (durite cassé introuvable)
L'embout entouré en rouge lui est bien connecté

Cela correspondrait à l'erreur "signal temperature amont catalyseur cours circuit au plus ou circuit ouvert?"

je te parle de ta plaque soudée dans le catalyseur.
Elle bloque peut-être trop le passage des gaz d'échappement.

Vérifie de ne pas avoir une fuite sur les durites de pression turbo.
Fait des mesures paramètres en charge.

Consigne pression turbo et mesure pression turbo en 5eme a 50km puis pied planche.

Mixmix a écrit:

Cela correspondrait à l'erreur "signal temperature amont catalyseur cours circuit au plus ou circuit ouvert?"

Non c'est une conséquence du défapage, oublie ce défaut.

ok cool ca c'est fait merci pour celui la

ceci est la sonde de température liée a ton défaut

ok merci je vais faire ce cotrole avec la consigne, Sylvain 02120 m'avait dit de le faire aussi

salut ,

ben pour le bruit de sifflement , ca me parait logique que c'est ta durite qui n'est pas raccordé ( entouré en rouge ) , des gaz rentrent en pression du a la plaque et ressorte pas ce tube ( pression amont ) . la verte la pression aval , mais en gros la lecture de ces pression ( la difference ) te donne le niveau d'encrassement ! si trop libre ( defap ) si trop bouché ( fap hs ) avec mode dégradé pour les 2 il me semble , mais comme toi ta carto est modifié ???


ce que j'aimerais bien savoir , sylvain ou quelqu'un d'autre qui s'y connait en reprog , si il peut me dire si la pression de surveillance ( qui indique l'etat d'encrassement du FAP ) peut être inhibé ?
et dans la foulée la température du FAP ?

Ca parait logique comme tu dis.

Ma carto est modifiée . Je reprend les mots de Sylvain: "J'ai désactivé ton fap en tournant les switch jamais eu de soucis, des fois une erreur qui reste si une sonde est hs mais pas de témoin allumé ni de mode dégradé"

pour ceux qui savent déchiffrer...lol

Mixmix a écrit:

des fois une erreur qui reste si une sonde est hs mais pas de témoin allumé ni de mode dégradé

comme je t'ai dis plus haut oublie ton défaut de sonde de température.

tu dois te concentrer sur ton défaut de pression turbo trop faible (fuite, pilotage, catalyseur....)

Oui c'est ce ue je vais faire, c'etait pour donner des elements de reponse a ta question mas apperement je suis hors sujet

Non tu n'es pas hors sujet.
Je préfère juste de préciser pour éviter de te voir partir dans tout les sens.

merci beaucoup pour l'attention!

Mixmix a écrit:

Sur le cata j'ai raccordé une durite mais pas l'autre, elle est fissuré est je  ne la trouve pas.

va faire un tour dans une case auto

salut,avis perso,on laisse le précata,si on veut supprimer le précata ou cata,il faut tuber pour eviter les pertes de couple à bas régime et modifier la carto en conséquence après avoir fait des logs(relevés) au diag afin de combler les pics de pressions ou les lags de turbo si on veut éviter de modifier la carto on peut faire ce qu'on appelle un cône venturi afin de freiner les gaz échappement à l'entrée et les accélérer à la sortie.

quelque chose comme ca?

[img][/img]

oui en résumé

Cherche un catalyseur d'occasion se sera plus simple.

oui c'est clair, surtout vu la qualité de mes soudures...

Alliottom59 a écrit:

Cherche un catalyseur d'occasion se sera plus simple.

[img][/img]

voila la bête recu today !

salut mimix ,

il y a plus cas

a priori tu as les flexibles pour la pression

bon courage
A +

Exactement c'est pour ca que j'ai choisi celui la avec flexible et meme le capteur (avoir s'il marche mais c’est toujours  bon de l'avoir pour comparer avec le mien)

j'ai deja attaqué:
Un bon coup de WD40 magic, laisser agir et ca va. pas eu besoin de chalumau

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Le fap qui va bientot etre vidé:
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Question a votre avis, le catalyseur a-t-il besoin d'un coup de karcher? est-ce contre-indiqué?
voila son etat:
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merci d'avance

je pense que quand tu dit " capteur " , tu veut dire sonde température ..

heu moi je passerai un coup de karcher dans le cata

A+

Je parlais du capteur différentiel mais peut être que ça ne sappel pas comme ça : le boîtier noir qui se fixe vers la batterie dans lequel se plug les durites

Pour le karcher, de l'eau seulement ? Pas de détergent? Pas de risque pour le cata en lui même?
Il doit être bien bien sec avant remontage ohupeu importe?

yep je me permet de remonter ce topic, car je rencontre le meme probleme que toi , j'ai vidé le fap et cata, la chance c'est que je n'ai toujours pas demarrer la voiture .
alors et toi? sa dit quoi sur le comportement de la voiture ? le turbo ?

Bon bah apres de nombreuse recherche dommage car je penser vraiment que ce forum était un forum d'échange du savoir.de partage d'entraide
! Lorsque qu'on voi que la plupart des personne viennent ici que pour leurs problèmes demandent conseille puis se barre,b désoler mais sa m'énerve, d'autant plus que les nombres de vue sans réponse !!

Enfin pour revenir au sujet : apres de nombreuse infructueuse recherche .il s'avère que le manque de contre-pression n'abimerai en aucun cas le turbo turbo. Celle-ci est juste utile pour avoir plus de couple en bas régime, ainsi évité le lague vu que le temp de réponse est beaucoup plus court .Du coup je me suis soudé un carré en acier à l'entrée du cata ,je posterai la photo demain . Pour avoir vos avis . Peace