Salut,

Oui je suis d'accore avec Pless qu'une reprog serait inutile, si ce n'est pour ton apprentissage perso !!

Et quand le capteur PMH est pas bon on as dure voire pas possible de démarer aussi !!

Soit vraiment sure qu'il y a pas prise d'air j'insiste un peu trop lol
Je pense que tu doit avoir plutôt un problème mécanique

Tu peut aussi débrancher le débitmètre et tester sans lui ( voire après pour effacer le code défaut créer).

@+

Ah oui j'avais pas pensé à la phase d'initialisation pour le PMH.
Le dernier recours je m'en approche parce que là il ne reste plus que les amortisseurs à changer et la voiture est neuve...
Prise d'air j'ai pourtant bien vérifié... Je peux faire les joints de la pipe d'admission ptet (au point ou j'en suis...) mais je persiste à croire que j'aurais des pertes de puissance et/ou defaut DME si c'était le cas. Plutôt la piste de la valve DISA alors.
C'est bizarre que ca ne le fasse que lors de petites phases d'accélération. De mémoire ca le faisait aussi à l'époque ou je roulais sans débimètre.

re,

c'est pas les joints de la pipe qu'il faut contrôler mais le déshuileur voir post au dessus.

il faut le démonter pour le contrôler comme il faut.


fait une prog si ça peut te faire plaisir c'est même pas dit qu'il y est une autre version de prog pour ta DME. avant une prog il faut le savoir car si c'est pour injecter la même chose je vois pas ce que ça pourrait apporter.

@++

Salut,

Faut absolument éliminer les doutes DISA et prise d'air tout autour d'elle !
Et toujours le problème de ne pas savoir si ta pression d'essence est bonne !!

Courage et @+

Salut je vous donne les dernières news.
Je n'ai pas pu faire de nouveaux tests depuis la dernière fois ce sera peut être pour le week end prochain. Par contre depuis deux ou trois jours j'ai de petits trous à l'accélération, comme des micro coupures, surtout en reprise en deuxième.
Tout à l'heure j'ai eu un code défaut au scan, P000C, qui se traduit par : Position d'arbre a cames d'admission A, ligne 2 - réponse lente. Le code a mystérieusement disparu dès la coupure du contact.
C'est bizarre je suis sur de tourner en rond autour d'un truc tout con en fait. Après c'est pas si catastrophique que ça, je veux dire que je peux rouler quand même mais ca a un coté rageant, j'aimerais en venir a bout un jour.
@ + je ne manquerais pas de vous informer de l'évolution, bonne ou mauvaise.
Merci à vous les gars qui m'aidez sur ce coup depuis longtemps

Salut,

Ben oui les capteur d'arbres à cames peuvent être une dès causes ! mais tu dit les avoir déjà changer !
(est-tu sure de la qualité ?)
Sinon tien nous au courant !

@+

Bah ouais je suis sur de les avoir changés (commandés sur un site de vente de pièces renommé)
Mais peut être qu'il y en a un défectueux qui envoie un faux signal à l'ECU, de plus par intermittence.

griffith a écrit:

Bah ouais je suis sur de les avoir changés (commandés sur un site de vente de pièces renommé)
Mais peut être qu'il y en a un défectueux qui envoie un faux signal à l'ECU, de plus par intermittence.

Oui pourquoi pas et là tu vas tourner en rond longtemps
Tu n'a pas un pote pour tester avec les siens ?

@+

Il traine un peu la patte mais je finirai par le voir

Je vous donne quelques nouvelles. Je n'ai pas encore pu tester de pièces mais maintenant il y a plusieurs défauts qui apparaissent aléatoirement avant de disparaitre au scan suivant :
P0007 : Electrovanne de coupure carburant : signal circuit fort
P000D : Position d'arbre a cames d'echappement B, ligne 2 - réponse lente

Je commence a me demander si ma DME n'est pas devenue folle et si je devrais pas en essayer une autre. Il se trouve que j'en ai justement une que j'avais achetée pour expérimenter des trucs et dont je ne me suis bien sur jamais servi. Par contre elle vient d'un 528i je crois donc je suis bon pour une repro. Je suis décidé à acheter un ICOM, je vais essayer de le faire avec le tuto présent sur le forum.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : il n'empêche que tu as raison, faudrait que je vérifie ma pression d'essence avant. Je vais acheter un mano. A quel endroit doit elle se prendre ?

re,

alors si tu met une dme d'ocase d'une autre voiture ce qui vas se passer c'est que ça vas pas démarrer et le module moteur est codé au vin et aux kilomètres.

il vaut mieux pour toi que cette DME est un kilométrage inférieur au reste de ta voiture.

c'est pas fini.... une fois que tu aura tenter le coup tu vas remettre ta DME forcément et ça ne démarrera plus du tout. pourquoi parce que le signal de l'anti démarrage ne sera plus aligné à celui de la DME parce que tu aura essayé l'autre.

si il y a bien un truc à ne pas faire c'est ce que tu vient de citer.

je pense que tut t'y prends vraiment mal dans la logique de réparation. tu change des pièces sans savoir réellement. ça te coute cher et tu es toujours avec une voiture bancale.

pour reprog une DME surtout qui n'est pas au vin tu aura besoin de winkfp à la limite mais l'ICOM et ISTA/P ne pourront coder et programmer que des modules préparés à l'usine avec ton numéro de chassis/ZUB. le pire c'est que il faut que le DME soit alimenté par la prog et donc activé par l'anti démarrage et la clée. il faut donc clé ews et DME d'une même voiture donneuse.

pareil que pour le module IHKA si la référence est donné pour ta voiture ça peut le faire. attention quand même entre boite auto et manuel se ne sera pas les mêmes DME je pense.

là perso j'ai jamais fait ce genre de manip sur DME ou DDE. il te faut clé ews + DME même avec reprog car la puce qui contient le code à l'anti démarrage dans la DME ou DDE lui ne se programme qu'une seul fois. " en théorie après c'est plus de la réparation et de l'aide mais une aide aux bidouilles et compagnie de voleur trafiqueurs et perso ça m'intéresse pas "

@++

C'est pour ça que j'en parle... Si c'est une mauvaise piste autant ne pas continuer dedans. Pour l'instant je n'ai pas changé de pièce à part les sondes lambda qui étaient vétustes. Sans savoir réellement... J'aimerais bien savoir justement !
Nan franchement c'est pas évident j'ai aucune indication et pas encore moyen de me faire preter la BM de mon ami.

Par exemple çà te parle, à toi, ces codes défaut qui apparaissent et disparaissent comme par enchantement ?

re,

re- vérifie tout ce qui peut avoir de l'influence sur ce problème de ralentie.

des bobines jusqu'aux prise d'air sur le reniflard ! la moidre petite fuite et tu y a droit. " 3 emes fois que j'en parle "

la disa ect...

il y'a des tests certainement à faire avec un bon vieux DIS ou un ISTA en cable OBD. " je suis pas du tout habitué aux essences perso ".

tout est dispo sur ce forum et même avec des tutoriels grâce à scorpium59 et d'autres qui partage profitez-en.

@++

Salut,

Tout d'abord, je rejoint Pless sur pas mal de point franchement
Je suis presque sure que ce n"est pas le DME sais plus que rare !!
Une prise d'air, le capteur arbre à came, la vanne DISA, pression d'essence trop faible et le débitmètre sont les causes les plus courante (95% du temps)
Reste les plus rares (poulies arbres à came, volant moteur, régulateur, injecteurs et j'en passe ...
En plus tu mets des pièces "pirates" rien de pire pour passer à coté des erreurs

Ensuite je répond à ta question !!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : il n'empêche que tu as raison, faudrait que je vérifie ma pression d'essence avant. Je vais acheter un mano. A quel endroit doit elle se prendre ?
En aval et en amont du filtre à essence  
Tu devrais aussi controlé tes bougies, ça donne une indication sur la richesse du moteur.

@+

OK merci les gars je vais rester bien sage alors et attendre le mano sans faire de bêtises.
@+

Tant que j'y suis tu peux me dire quelle valeur nominale je dois trouver pour la pression ?
Et quel est le rôle du régulateur de la rampe d'injection dans tout ca (piece 7 sur le schéma) ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pourrais brancher le mano sur les durites n°12 non ?

griffith a écrit:

Tant que j'y suis tu peux me dire quelle valeur nominale je dois trouver pour la pression ?
Et quel est le rôle du régulateur de la rampe d'injection dans tout ca (piece 7 sur le schéma) ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pourrais brancher le mano sur les durites n°12 non ?

Salut,

La pression de fonctionnement de la pomp doit être autour des 3,5 bar perso je prend la pression en sortie de pompe et après le filtre aussi pour comparer !!

Le role du régulateur est de réguler la pression dans la rampe, il est nécessaire pour garder une différence de pression constante de part et d'autre des injecteur, il est tarer à une certaine valeur (écrite dessus) Lorsque la pression dépasse le seuil de tarage, la soupape s'ouvre et l'excès de carburant retourne au réservoir.

@+

re,

la pression de pompe à carburant pour le M52 c'est 3 bars environ.

@++

Salut les gars
Bon j'ai tenu parole pas de bêtise jusqu'à ce que je récupère la E46 de mon copain c'est à dire ce soir.
En plus je me suis acheté un beau mano de pression d'essence tout neuf.

Programme de demain :

- Prendre la pression d'essence
- Essayer l'autre valve DISA
- Éventuellement (selon résultats) essayer l'autre pompe à carburant

Par contre j'ai eu la curiosité de comparer mes valeurs de ralenti aux valeurs de consigne avec ISTA
Les "adaptations lambda en charge partielle" sortent un peu de la plage de consigne (voir photo)
Quelle interprétation donner à ceci ? Je rappelle que j'ai changé les sondes lambda récemment et que j'ai aussi réinitialisé les valeurs d'adaptation de la DME (mais avant le changement des sondes).
Je n'ai pas beaucoup roulé depuis la réinitialisation.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

@+

Salut,

Faudrait réinitialisé les valeurs d'adaptation, mais si tu as un soucis niveau mauvais mélange (du as autre chose) il se peut que les valeurs hors limite s'explique ça !
@+

Résultat des tests :
- La valve DISA n'est pas en cause, pas plus que le boitier paillon ou la soupape de ventilation du réservoir d'essence
- Par contre la pompe à carburant envoie trop de pression. Mesures : 3,3 bars au contact, 5,4 bars moteur tournant. C'est une Walbro. Pour comparer j'ai testé celle d'origine : 3 bars au contact, 3,5 bars moteur tournant.
Est ce que je tiens enfin une piste ?

re, 

peut être vas savoir.

quelles sont les références bmw des deux pompes ? 

as tu tenter de monter ta pompe d'origine ? 

@++

Ma pompe d'origine est morte, c'est pour ca que je l'ai changée (par une walbro GST450K). La ref d'origine est 16146766942, c'est ce modèle que j'ai testé.

re, 

je pense++ pas que ce soit le souci.

@

Re,

Il auras au moins servi ton manomètre
Mais faudrait voire le régulateur de pression qui lui a peut être pris aussi dans ses dents
@+

Le régulateur de pression je l'avais changé. Par acquit de conscience je prendrai la pression après le filtre quand j' aurai le temps.
Sinon tant pis marre d'y passer tout mon temps libre.
@+

griffith a écrit:

Le régulateur de pression je l'avais changé. Par acquit de conscience je prendrai la pression après le filtre quand j' aurai le temps.
Sinon tant pis marre d'y passer tout mon temps libre.
@+

C'est ça la passion BMW aussi
@+

Ouais
Je sais que j'y reviendrai tôt ou tard

griffith a écrit:

Ouais
Je sais que j'y reviendrai tôt ou tard

Tien nous au courant
@+

tu dois prendre la pression sur la rampe c'est ici que tu dois trouver 3.5 bars

tu as l'embout type valve de roue fait exprès sur ta rampe

KYLE78640 a écrit:

tu dois prendre la pression sur la rampe c'est ici que tu dois trouver 3.5 bars

tu as l'embout type valve de roue fait exprès sur ta rampe

Pour cela faut déjà avoir le bon manomètre adéquate, et il y a moyen quand on a le gt1 de le faire via un autre adaptateur spéciale, et enfin maintenant on fait ça via IMIB ( boîtier d'interface de technique de mesure intelligente)

@+

Salut les gars
Pour ce qui est du mano j'ai commandé ça :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais je n'ai pas su prendre la pression sur la rampe, je ne vois pas vraiment comment brancher le mano dessus malgré les dizaines d'embouts fournis. Il faudrait aussi que j'aille controler la pression après le filtre mais j'ai pas eu le temps de m'y remettre ces jours ci.

Par contre ce qui est sur c'est que j'ai des trous à l'accélération à froid en ce moment. A chaud ca va bien. J'ai commandé une pompe d'origine pour faire des tests. Surement la semaine pro.

griffith a écrit:

Salut les gars
Pour ce qui est du mano j'ai commandé ça :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais je n'ai pas su prendre la pression sur la rampe, je ne vois pas vraiment comment brancher le mano dessus malgré les dizaines d'embouts fournis. Il faudrait aussi que j'aille controler la pression après le filtre mais j'ai pas eu le temps de m'y remettre ces jours ci.

Waouw ta pas peur d'investir en tout cas mais fait attention de ne pas jeter tes sousous par la fenêtre
Tien nous informer comme dab
@+

re,

très bon petit investissement.

il faudrait voir le raccord spécial bmw pour voir ce que tu peut mettre en raccord.

@++

salut griffith , j'ai déjà eu un problème similaire sur une voiture de ralenti instable ( sur une saxo 1.5d aussi) donc le passage à la valise ma révélé en mesurant les paramètres du véhicule que la sonde de température d'eau me donné une donné négatif du -15°c peut être que pour toi ce serais la même chose

cordialement samy62

Samy62 a écrit:

salut griffith , j'ai déjà eu un problème similaire sur une voiture de ralenti instable ( sur une saxo 1.5d aussi) donc le passage à la valise ma révélé en mesurant les paramètres du véhicule que la sonde de température d'eau me donné une donné négatif du -15°c   peut être que pour toi  ce serais la même chose

cordialement samy62

samy62,

Merci pour ta participation !
@+

Je crois pas parce que je surveille régulièrement la température d'eau avec ISTA et elle est normale (90-95° à chaud). La température d'air d'admission a l'air d'aller aussi (50-55 ° à chaud)

Par contre je ne suis pas au bout de mes malheurs parce que la semaine ou j'ai fait les tests avec la pompe d'origine j'ai oublié de couper le contact avant de rebrancher la mienne et la jauge d'essence semblait faire du yoyo. J'ai d'abord vérifié qu'elle n'était pas endommagée puis je ne me suis plus inquiété et j'ai surveillé depuis son comportement mais il me semblait qu'elle avait du mal à descendre... jusqu'à aujourd'hui ou j'ai eu droit à une bonne panne d'essence (pas trop loin d'une pompe heureusement) alors que la jauge affiche fièrement 1/4 de réservoir !

Est ce que le calibrage ne serait pas faussé ? Y a t'il un moyen de le refaire ? Je n'ai pas mis de plein depuis longtemps (20 £uros par ci par la).

@+

griffith a écrit:

Je crois pas parce que je surveille régulièrement la température d'eau avec ISTA et elle est normale (90-95° à chaud). La température d'air d'admission a l'air d'aller aussi (50-55 ° à chaud)

Par contre je ne suis pas au bout de mes malheurs parce que la semaine ou j'ai fait les tests avec la pompe d'origine j'ai oublié de couper le contact avant de rebrancher la mienne et la jauge d'essence semblait faire du yoyo. J'ai d'abord vérifié qu'elle n'était pas endommagée puis je ne me suis plus inquiété et j'ai surveillé depuis son comportement mais il me semblait qu'elle avait du mal à descendre... jusqu'à aujourd'hui ou j'ai eu droit à une bonne panne d'essence (pas trop loin d'une pompe heureusement) alors que la jauge affiche fièrement 1/4 de réservoir !

Est ce que le calibrage ne serait pas faussé ? Y a t'il un moyen de le refaire ? Je n'ai pas mis de plein depuis longtemps (20 £uros par ci par la).

@+

Re,

Si tu as commander une pompe d'origine tu la reçois avec la jauge flotteur
Et c'est pas terrible de jouer avec le fond du réservoir c''est ça qui abîme prématurément les pompes (une piste peut-être)
@+

Mais je savais pas qu'il n'y avais plus d'essence ! Sinon tu penses bien que....
Et effectivement c'est un beau mano. Comme je bricole souvent avec un copain mecano il resservira surement. Par contre je ne comprends pas comment je peux le brancher en "serie" sur la seule valve de la rampe.

Merci Digidid

Comme tu le dit allez au fond du réservoir peut entrainé une détérioration du circuit de gazoil

si tu a un filtre a gazoil immergé regarde s'il y a pas de présence de limaille de fer

C'est gentil samy mais suis l'histoire un peu. J'ai une essence.

désolé j'etait parti sur du gazoil excuse moi (je roule quand diesel c'est pour ça lol ) pour le branchement j'essayerais de regarder au taf je sais sur certain modèle tu la branche sur la rampe

griffith a écrit:

C'est gentil samy mais suis l'histoire un peu. J'ai une essence.

re,

je pense que tu l'as vu cette doc je te la montre avec les numéros des fois que:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après l'achat de cet outil n'est pas perdu. le mano ont peut en avoir besoin pour écarter des soupçons parfois. et si t'en a pas qu'en t'en a besoin c'est un truc ballo.

@++

Re,

Et maintenant que tu as remis de l’essence et ça vas mieux ou ??
Sinon je pence que déjà prendre les pressions en amont et en aval du filtre suffisse
Je suis un puriste comme toi pless et sa ce sent que tu as travailler en concession comme moi ce qui
veut dire que moi j'ai cet outil et que c'est ce qui a de mieux
@+

[quote="Digidid"]Re,

Et maintenant que tu as remis de l’essence et ça vas mieux ou ??
Sinon je pence que déjà prendre les pressions en amont et en aval du filtre suffisse
Je suis un puriste comme toi pless  et sa ce sent que tu as travailler en concession comme moi ce qui
veut dire que moi j'ai cet outil et que c'est ce qui a de mieux    
@+[/quote
beurk !!

non je n'es jamais travaillé en concession désolé. j'ai eu la chance d'etre entre guillemet formé par un Ex tres bon salarié de bmw. j'ai acces aux CIP ect...


*****

travailler chez bmw pour moi n'est pas une valeur de connaissance. même un salarié chez bmw sera limité dans ses compétences et connaissances lié à son post. " plus ou moins ".

un autodidacte dois savoir faire à peut près le job du magasinier " pas facile " .

le travail de réparation et superviser son travail en amont par des docs.

quand j'ai un souci ou que j'en rencontre un sur une voiture j'ai toujours cette humilité de partir de zéro. les bases de connaissances ce sont elle même qui nous induisent en erreur souvent. car d'une voiture à l'autre beaucoup de chose peuvent changer.

de plus l'autodidacte n'est pas soumis au cahier des charges " heureusement " lol

et l'autodidact à souvent plus de solution que bmw. le calculo répond plus ont remplace. lol.... l'autodidact se servira des logiciel d'usine pour s'arranger au maximum.

d'ailleurs le calculo de mon collègue est repartie. le mec est revenu en BDM il a injecté une cartho de E60 525D au lieux d'une cartho de 325. résultat des erreurs de codage. et ventillo qui tourne à fond au bout d'une minute de ralentie. j'ai bien réussi à reprog le DDE avec le bon ZUB par ISTA/P mais ISTA/P récupère le codage du DDE pour les remettre........... j'ai pas réussi à coder le DDE comme il faut. bon l'histoire du ventillo ect à été corrigé par le reprog par ista.

résultat la voiture tourne nickel mais reste deux erreurs " fausses " de capteur d'aasiète arrière et de pilotage de la pompe à eau auxilliauire de chauffage...

je vois pas comment recoder sa DDE comme il faut !!  si vous avez des idée je suis preneur en MP.

WinKFP ne voulais pas flasher le DDE j'ai donc agit comme j'ai pu pour ne pas bloquer cette voiture plus longtemps.

@++

Re,

Waouw quel histoire ce boitier c'est quand même bizarre que tu n'arrive pas a le flasher avec win kfp .
@+

Digidid a écrit:

Re,

Waouw quel histoire ce boitier c'est quand même bizarre que tu n'arrive pas a le flasher avec win kfp .
@+

oui.  pourtant ma station de codage à des fichiers pourtant plus récent je comprends pas.

j'arrive à faire le codage avec NCS mais le DDE prends pas avec WinKFP.

j'ai pas essayé sur d'autre module parce que ma station est plus récente que ma station de prog ISTA/P/ j'ai pas voulu faire de version de voiture batarde avec des daten récent sur un boitier et plus vieux sur d'autre. si besoin de codage c'est galère après. le pire c'est que ISTA anonce le boitier comme sa dernière prog alors niveau prog je le touche plus de toute façons il a les bon fichier de prog dedans.

@++

PlessE90 a écrit:

Digidid a écrit:

Re,

Waouw quel histoire ce boitier c'est quand même bizarre que tu n'arrive pas a le flasher avec win kfp .
@+

oui.  pourtant ma station de codage à des fichiers pourtant plus récent je comprends pas.

j'arrive à faire le codage avec NCS mais le DDE prends pas avec WinKFP.

j'ai pas essayé sur d'autre module parce que ma station est plus récente que ma station de prog ISTA/P/ j'ai pas voulu faire de version de voiture batarde avec des daten récent sur un boitier et plus vieux sur d'autre. si besoin de codage c'est galère après. le pire c'est que ISTA anonce le boitier comme sa dernière prog alors niveau prog je le touche plus de toute façons il a les bon fichier de prog dedans.

@++

Re,

Donc ce qu'il te faudrais c'est une version ISTA P avec des dattens plus récent, quel est ta version ISTA P et quel datten utilise tu pour WIN KFP et NCS ??
@+

re,

désolé digid mais la ont fait un gros HS dans le sujet qui n'as rien à voir.

@++