Bonjour à tous,

Je souhaite effectuer un changement de moteur sur une clio 2 phase 2 1.5 dci avec un moteur K9K (700 ou 704 je ne connais plus de tête l'indice du moteur).
D'après moi, la meilleure solution est de changer le moteur mais en gardant le calculateur d'injection qui est déjà présent sur ma voiture par rapport à l'antidémarrage. Ai-je bien raison?
Je possède une sonde Renault Clip originale avec Can clip v157.
Le problème est que je pense qu'il me faudra effectuer des changements au niveau des paramètres du calculateur d'injection et je voudrais savoir lesquels?
Faut-il faire également des paramétrages au niveau d'autres composants?

Après plusieurs recherches, j'ai retenu qu'il faut :
- saisir les codes des nouveaux injecteurs
- effacer les adaptatifs EGR
- Et... ?

Merci.

bonjour ,

oui il faut garder le calculateur de la voiture car il est apairé a l'uch et clé pour l'antidémarrage

pour votre nouveau moteur il faut déjà savoir si vous avez récupéré les injecteurs du vieux moteur et remis sur les mêmes cylindres ou si c'est ceux du nouveau moteur !

ensuite pour la vanne egr il est en effet préférable de refaire un apprentissage

popeye05 a écrit:

bonjour ,

oui il faut garder le calculateur de la voiture car il est apairé  a l'uch et clé pour l'antidémarrage

pour votre nouveau moteur il faut déjà savoir si vous avez récupéré les injecteurs du vieux moteur et remis sur les mêmes cylindres ou si c'est ceux du nouveau moteur !

ensuite pour la vanne egr il est en effet préférable de refaire un apprentissage

Merci pour ta réponse.

Pour le moment je ne me suis pas encore lancer dans le chantier.
Je compte laisser les injecteurs du nouveau moteur (il a 110 000).

Donc à part les codes injecteurs et l'apprentissage de la vanne EGR il n'y a pas d'autres apprentissages ou modifications à faire?

tu as pas grand chose sur le k9k 700 ou 704 il y a même pas de débitmètre d'air

donc tu relève tes codes d'injecteur de ton vieux moteur au cas ou ...

tu rentre les nouveaux codes en prenant compte que le cylindre n° 1 est coté volant moteur

tu fait ton apprentissage vanne egr et ca doit rouler

bon je te cache pas que même si tu fait rien de tout ca ca va quand même démarrer et peut être fonctionner correctement mais c'est tout de même mieux de le faire !

pour les codes injecteurs dans multidiag ils conseille de les faire 2 par 2
c'est a dire tu rentre les codes de 2 injecteurs tu démarre et laisse tourner 15 minutes puis tu rentre les 2 autres codes
ils disent que c'est pour éviter les non démarrages
a voir si les autres doc disent la même chose

popeye05 a écrit:

tu as pas grand chose sur le k9k 700 ou 704 il y a même pas de débitmètre d'air

donc tu relève tes codes d'injecteur de ton vieux moteur au cas ou ...

tu rentre les nouveaux codes en prenant compte que le cylindre n° 1 est coté volant moteur

tu fait ton apprentissage vanne egr et ca doit rouler

bon je te cache pas que même si tu fait rien de tout ca ca va quand même démarrer et peut être fonctionner correctement mais c'est tout de même mieux de le faire !

pour les codes injecteurs dans multidiag ils conseille de les faire 2 par 2
c'est a dire tu rentre les codes de 2 injecteurs tu démarre et laisse tourner 15 minutes puis tu rentre les 2 autres codes
ils disent que c'est pour éviter les non démarrages
a voir si les autres doc disent la même chose  

Ok, je te remercie pour les informations et le petit plus pour saisir les codes injecteurs 2 par 2.
Il n'y a plus qu'a le faire, je reviendrai aux nouvelles sur mon post quand je me serai lancé dans l'aventure.

Bonsoir,
Oui, d'accord pour les codes et adaptatifs EGR, mais pour s'éviter une galère de codes, étant donné que vous avez l'outil du constructeur, mieux vaut lancer une sauvegarde des données qu'on pourra réinjecter en cas de plantage (codes non acceptés). Dans ce pire cas vous démarrerez avec les codes anciens...
L'idéal est aussi d'effacer les adaptatifs de régulation de pression rail, car d'une pompe à l'autre on est souvent surpris.
Cordialement,

D'accord pour la sauvegarde, effectivement ça ne coût rien et c'est plus prudent.
Donc il y aurait d'autres adaptatifs que l'on peut effacer.

Oui.

Je viens d'acheter un moteur K9K 704 provenant d'une clio 2 phase 3 de 2004.
La voiture à refaire est une clio 2 phase 2 de 2002 également avec un moteur K9K 704.
Seulement je viens de comparer les deux références des calculateurs d'injection et elles ne correspondent pas.
Pour la phase 3 c'est un DELPHI DDCR 81102B (R0410B027B).
Pour la phase 2 c'est un DELPHI DDCR 80944C (R0410C034A).
Par contre la phase 2 à plus d'options que la phase 3 (clim auto, lecteur cd...) la différence peut elle venir de là?
Quel sont les différences entre les calculateurs
D’après vous, le nouveau moteur va être compatible avec l'ancien calculateur et en récupérant le faisceau moteur et les capteurs du nouveau moteur car il est en meilleur état

Bon après pas mal de recherches, je viens de trouver les schémas électronique des calculateurs des deux clio avec Renault visu, je vais pouvoir les comparer. Et du coup, il y a forcément une différence entre les deux calculateur : celui de la phase 3 gère le protocole obd2 du fait qu'il est de 2004 mais ça n'aura aucune incidence pour moi