bonjour à tous,
ma fiesta v (11/2002 1.3 ess 70ch sans clim)  démarre normalement mais le starter automatique est au max alors que                                  la t° extérieure est de 25°C;
puis lorsque la t° moteur monte(voyant témoin 1er cran puis au milieu ) le régime ralenti diminue puis ce met alternativement
à passer du régime ralenti mini au régime ralenti max; de plus au bout de 6-7 min je constate que le liquide de refroidissement
se met a bouillir dans le vase et ça sent le chaud donc je coupe le moteur;je tiens a préciser qu'à aucun moment le voyant de température ne monte au dessus de la normale et que le voyant moteur est allumé.
aprés avoir donner beaucoup d'argent à mon constructeur pour sa fameuse "valise" au lieu de faire les miennes;j'ai décider de diagnostiquer  grace à ce forum j'ai obtenu pas mal d'infos et me suis équipé d'un elm 327 spécial ford.
en utilisant forscan 2.2.5 fr j'obtiens les codes ainsi que le descriptif suivant:
-p0693-60 (dysfonctionnement de circuit de sortie de ventilateur haute vitesse-court circuit à la masse)
-p0420-fo (rendement du convertisseur catalytique inférieur au seuil (rangée 1))
-p0704-70 (signal invraisemblable du contacteur d'embrayage,voyant éteint pour ce dtc;test pas complet)
obd2:
-p0420-c système de convertisseur catalytique sous le seuil d'efficacité (rangée 1).sonde à oxygène chauffante arrière (?).
j'ai donc changer la sonde de température du calorstat mais sans effet:le voyant reste a la normale mais la voiture chauffe;la durite haute de refroidissement est chaude plus que celle du bas mais les durite ne me semble pas trés dure lorsque le moteur tourne.
du coup je pense que je vais changer le thermostat du calorstat.
d'autre part concernant le défaut p0693 que me préconisez vous?
ps rien a voir mais je me lance aussi dans la réparation des pompes a injection vp44 vp30 pour moteur dti jvous tiens au jus!!

Salut

Que donne la lecture des paramètres de la sonde de température moteur?

salut,
avec forscan 2.2.5 fr a aucun moment il ne me parle de la sonde de t° moteur

Je le sais bien j'ai lu tes défauts mais ma question porte sur la lecture des paramètres injections As-tu fait un contrôle des ces paramètres????? La sonde de température gère l'injection au cas ou tu ne le saurais pas. Une sonde défectueuse peut engendrer des problèmes comme les tiens.

a ok ben avec forscan 2.2.5 je sais pas comment faire le controle de ces paramètres
jai fais le scan "normal"
d'autre part j'ai effectivement changer la sonde de temp mais sans effets

salut
oui change le carlostat deja
normalement tu peux lire les parametres en reel avec ton outil
sur le volet de gauche,il y a pas l onglet?

Bonjour ,

dans un premier temps il faut effectivement contrôler ton calorstat si le haut moteur est chaud et que le bas moteur est froid c 'est bien que le circuit de refroidissement ne circule pas lorsqu'il monte en température , il serait bon aussi de savoir si c 'est un calorstat simple ou piloté.
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Cordialement

Ok merci pour ces précieuses informations, je vérifie les parametres d'injection des demain après une longue pause

Bonjour Nikko,
Attention, ces moteurs tournent sous des températures au-dessus des 100° ( environ 100° ouverture thermostat, 107° pour le déclenchement de la première vitesse de motoventilateur il me semble). Il est donc impossible de contrôler le circuit lorsqu'il est ouvert!
En roulage normal, avec le vase d'expansion fermé et donc avec le circuit de refroidissement sous pression la voiture chauffe-t-elle?
Si la circulation d'eau est défectueuse l'indicateur doit monter dans le rouge et le liquide doit être recraché.
Pour vérifier la panne du motoventilateur vous devez laisser tourner la voiture jusqu'au déclenchement de la première vitesse et repérer la température de mise en marche, puis toujours au ralenti, débrancher le motoventilateur et laisser tourner encore le moteur jusqu'à une température supérieure de 5° à la première, ensuite rebrancher le ventilateur: dans ce cas il doit tourner en grande vitesse.
Le problème de ralenti peut être lié au une panne de sonde d'eau fluctuante mais aussi à un problème de carburation, notamment prise d'air dans le circuit d'admission.
Le défaut de catalyseur doit être contrôlé avec un banc de mesure de pollution pour déterminer si la sonde est défectueuse (cas fréquent) ou le catalyseur détérioré.
Le défaut de capteur de pédale d'embrayage provient très probablement du contacteur placé sur le pédalier.
Cdt,

Merci "Alexlesinge", effectivement une durite de régulation de l'air était fendue, après remplacement tout a fonctioné normalement.
Cependant j'ai fait du mauvais travail, j'ai effacés les defaults hors "procedure" donc il me reste un défault (PCM-P1000).
Pendant 2 km tout allait bien puis tout à coup plus d'allumage + voyant anti-démarrage par intermitence, difficultés à faire les deux dernier kilomètres...
Bref, je vais réinterroger la voiture dès demain, merci encore pour votre aide

Re,
Vos symptômes font penser à une panne d'alternateur forcément suivie d'une batterie faible. La voiture redémarre normalement après cette panne?
Cdt,

Merci Alex, il s'agit effectivement du petit fil noir relié a la masse de la batterie, petit boulon mal serré.
Bon pour récapituler:
Le calorstat et la sonde calorstat ont été changés+une durite de régulation d'air sous le filtre à air, résultat plus de problème de chauffe et de ralenti.
Après effacement des codes défault (hors procédure), je n'ai plus de voyant moteur allumé, les codes de defaults de catalyseur ne sont plus là. C super cool à vous pour les infos!!

Cependant il me reste le code P0693-60 (il doit s'agir de la deuxième vitesse du ventilateur), je précise que la première fonctionne bien. Je cherche des infos sur le relais.
Il y a aussi le code P1000-70 (le test d'ordinateur de bord n'est pas complet) du probablement à ma mauvaise manip.
De plus U2510-63 (Données incorrectes ou manquantes de sécurité du véhicule)
U2510-63 ( Action de l'opérateur)
Merci à tous pour le temps que vous nous consacrer, à bientôt.