Re,
Non, le système est leurré car il ignore sur quel tour moteur est calé l'arbre à cames. L'injection pourrait trouver un défaut si un top PMH sur deux ne correspondait jamais à un top signal de phase (déphasage de quelques degrés ou une dent par exemple)
Dans le cas présent l'hypothèse est que le pignon de pompe est bien phasé par rapport au point mort haut, mais l'arbre à cames qui ne porte aucune cible de contrôle de phase est calé sur le tour moteur suivant: pas de bisous entre les soupapes et les pistons mais combustion impossible.
Pour contrôle, mais je ne crois pas que ça fonctionne sur un EDC16, vous pouvez tenter de démarrer avec le capteur de phase débranché (sur injection Delphi, par exemple, si le calculateur ne voit pas ce signal, il tente d'injecter le gazole alternativement sur les deux tours moteur du cycle et émule le signal de phase lorsque le signal de vilebrequin accuse une accélération causée par la combustion). Ou bien observer si vous voyez sortir du gazole imbrûlé par l'échappement.
Cdt,

Ok je comprends. C'est ce qui m'avait surpris au départ car effectivement il n'y a pas de capteur aac à proprement parler. Je vais essayer de voir si il y a du gazole à l'échappement et selon je tenterai le coup du capteur de phase, ça coûte rien d'essayer...

re:
pourrais tu me renvoyer une photo de la plaque ovale elle est illisible c'est important pour trouver le bon diag a faire merci
freddy5923

Bonjour
voila regarde ici je crois que tous si trouve ça correspond avec les paramètres et les états que tu as avec can clip
je pense que alex avait une bonne idée freddy5923

A nouveau dehors, demain je contrôle le calage de pompe...

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Re,
Ok, vous l'avez ressorti sans tenter de vérifier l'hypothèse en débranchant le capteur A.C. ni observer les fumées d'échappement?
Cdt,

ZeN13 a écrit:

A nouveau dehors, demain je contrôle le calage de pompe...

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bonsoir bravo quel courage!!!

Merci ^^

Alex: J'ai essayé de voir les fumées mais franchement à part de la suie il sortait pas grand chose de l'échappement et je n'avais presque plus de batterie donc...  j'ai abrégé. Le capteur de phase étant mal placé, je n'ai pas fait le test sans. Ca n'aurait de tout façon pas changé grand chose, ça n'aurait fait que confirmer l'hypothèse.

En fait, j'ai essayer de recontacter et finalement réussi à avoir le vendeur du moteur en début d'aprem et il a fini par m'avouer qu'il ne l'avait pas entendu tourner car quand il a racheté le master pour le mettre en pièce le véhicule avait "soi disant" un problème de bsi ou d'antidémarrage que le proprio n'arrivait pas à régler... et que le moteur a bien eu un joint de culasse... bref ça m'a un peu beaucoup foutu en rogne donc j'ai attaqué le démontage pour me calmer, ça m'a pris 4h mais au moins je serais fixé.

La pression de rampe est ok, les injecteurs ont été vérifiés par un dieseliste, les capteurs ont été intervertis avec ceux de mon ancien moteur, les bougies de préchauffage sont neuves... et le diag confirme que "électroniquement" tout semble ok. Bref, on verra demain ce que ça dis...

To be continued....

Re,

ZeN13 a écrit:

que le moteur a bien eu un joint de culasse...

Là on s'approche d'une distribution mal calée...
Cdt,

Bonsoir,

Alors pour les news, j'ai tombé la distri, et je pense que le diag de la distri mal remontée est correct...

Voici le schéma a.u.t.o.d.a.t.a que j'ai pu récupérer sur le net (je n'arrive pas à le trouver sous dialo):

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Voici 3 screen issus du post que j'avais mis un peu plus haut concernant la restauration d'un 3.0L de terrano 2 qui est une variante de mon zd3 (la partie distri m'a l'air identique):

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Et ce que j'ai sur mon moteur....

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1er point: Je suis à peu près sûr d'être décalé de 180° entre les pignons d'aac et de pompe hp. Quand je suis bon au repère pompe, je suis décalé sur le repère aac et vice versa à chaque nouveau tour de vilo. D'autre part, la pompe a normalement un trou pour piger le pignon hp au pmh et il ne débouche pas comme vous pouvez le voir sur la dernière photo....

2eme point et qui me fais un peu flipper, l'indication C sur le pignon de pompe hp à gauche doit théoriquement tomber entre le double marquage C du pignon inférieur... et ce n'est pas le cas. J'ai fais une dizaine de tours et je ne tombe jamais bon. Idem coté aac avec le pignon intermédiaire entre aac échappement et admission...

Après, c'est mon premier moteur avec ce type de distri donc je découvre mais donc je sais pas si on est censé retrouver l'ensemble des marquages de calage au moins 1 tour sur 2, car si c'est le cas bah ya rien de calé... mais je me dis que s'il tournait au startpilot, c'est qu'il avait de la compression... bref je sais plus quoi faire... je pensais démonter le carter avant complet pour accéder aux 3 pignons inférieurs mais faut-il déculasser?? Passer un endoscope peut-être voir si quelquechose a touché?...

Bonjour,
Je t'ai envoyé des infos complémentaires par M.P..
Cdt,

Tu dois effectivement trouver les repères calés un tour sur deux, mais entre vilebrequin et (pompe + arbre à cames) seulement.
On est bien d'accord, la pompe et l'A.C. tournent à la même vitesse donc s'ils sont décalés les repères ne tomberont jamais bons entre eux.
En étant optimiste on se dit que pour une dépose de culasse les pignons du bas n'ont pas été démontés (note bien que je n'ai jamais ouvert ce type de moteur) et que s'il tourne bien au nettoyant freins les compressions seraient OK, mais tu peux peut-être regarder si les deux arbres à cames sont bien calés l'un par rapport à l'autre (et encore que dans le cas contraire des soupapes seraient tordues).
La photo du bas montre la roue avec la dent qui sert de cible de phase, a-t-elle une seule possibilité de montage? J'imagine que lorsque tu es au PMH avec l'arbre à cames placé à son repère, la dent doit s'orienter vers le capteur, est-ce le cas?
En espérant que mes docs complètent bien les tiennes,

Re,
Peux-tu aligner PMH et arbre à cames sur les repères et faire une photo de la position de cible de phase sur la pompe? Ou une belle photo des deux pignons et chaîne dans les mêmes conditions?
Attention à l'autojoint bleu, c'est de la merde!

Je te fais ça tout à l'heure mais là en l'état, toutes les photos ont été prises au pmh, et je dispose de plusieurs photos pour chaque nouveau tour pour voir l'évolution des repères et comme tu le dis j'ai pu retrouver le même état sur la couronne de pompe par rapport au vilo, et le pignon de pompe par rapport au pignon de renvoi d'aac (le gros). Je n'ai pas pu retrouver d'état au niveau du pignon d'arbre d'équilibrage, ni aux aac par rapport au pignon de renvoi (et c'est là que j'ai peur coté soupapes).

Aussi, comme le fou de la pâte bleu a aussi démonté le carter arrière, je ne suis sûr de rien concernant la partie basse.

Comme indiqué en mp, je ne pourrais pas bouger seulement l'aac car à priori la couronne de pompe et son pignon sont déphasés de 180° (pige non débouchante).

Concernant la cible avec la "dent", elle ne peut se monter que d'une façon par rapport à son pignon hôte (d'après dialo).

Bref, c'est le bordel... et si le mécano a pas su remonter la distri correctement alors que tout est repéré, j'ai vraiment peur pour le reste du travail....

Donc dans tous les cas je vais devoir démonter la distri... et j'aviserai. Selon ce que ça dit, je démonte les 2 aac pour avoir toutes les soupapes fermées, et je remet tous les pignons en repère position d'origine après avoir vérifié que je suis bien au pmh cylindre 1...

Bonjour à tous
voila je vous suis depuis le début
et si cela vous intéresse je viens de trouver la doc distribution par chaîne pour moteur ZD3 sur dialogys faite moi savoir pour que je puisse la capturer et vous l'envoyer
merci
freddy5923

Bonjour Freddy,

Merci mais normalement j'ai tout ce qu'il me faut, Alex m'a envoyé la partie distri que j'avais pas réussi à trouver sur Dialogys.

Pour le coup, je plaint les mécanos Renault qui sont obligés de bosser sur ça, j'ai jamais vu une interface aussi austère et peu intuitive sur la partie MR...

ZeN13 a écrit:

Bonjour Freddy,

Merci mais normalement j'ai tout ce qu'il me faut, Alex m'a envoyé la partie distri que j'avais pas réussi à trouver sur Dialogys. Pour le coup, je plaint les mécanos Renault qui sont obligés de bosser sur ça, j'ai jamais vu une interface aussi austère et peu intuitive sur la partie MR...

ok je ne savais pas que tu as dialogys pour ton info c'est la note technique nr 6009A cpourage
freddy

Bonjour, au début, tu as mis:
Concernant la synchro, elle passe régulièrement de synchronisé à non synchronisé. Le synchronisé ne reste pas plus de 1 ou 2 secondes puis rebascule sur non synchronisé.

Bref, je sais plus où regarder, donc si vous avez des idées elles sont les bienvenues car je suis un peu dépité là et je n'ai plus les moyens de faire faire une recherche de panne chez renault pour x heures à $$$...

ça ressemble à ce type de panne, sur un autre site.
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Cdlt

Oui, j'étais déjà tombé sur ce post, c'est de là que j'ai piqué le schéma a.u.t.o.d.a.t.a, et oui ça ressemblait bien à mon histoire, à la seule différence que lui avait un code défaut récurrent depuis le début et personne a touché à la distri. Par acquis de conscience, c'est pour ça que j'avais changé les capteur posi et angle vilo. Là pour le coup, le verdict est sans appel... il y a bien une erreur de remontage... et le vendeur m'a simplement menti sur toute la ligne... il y a des gens qui n'ont aucune figure malheureusement...

Bonsoir à tous,  

Donc maintenant je peux confirmer que les aac étaient bien décalés de 180°, du coup opération démontage distri.

En insistant un peu, j'ai fini par retomber sur les repères C/CC entre couronne pompe hp et pignon de rattrapage de jeu et D/DD avec le pignon qui entraine la pompe d'assistance au freinage, en étant au repère PMH poulie vilo. Donc par déduction, les repères A/AA sont aussi ok. Pour les repères B/BB et E/EE qui entrainent l'arbre d'équilibrage coté échappement, je n'ai pas d'accès pour vérifier... mais je ne sais pas quelle conséquence cela pourrait avoir s'il y avait un décalage.

Cette position revient tous les 26 tours de vilo, donc je suis parti de là pour caler la partie haute.

Position de départ:
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PMH:
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C/CC:
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Donc une fois calé en bas, rien de bien compliqué, démonter le tendeur, les guides, la cible et pour finir le pignon de pompe hp avec la chaine. Pour ceux à qui mes commentaires pourraient servir, il n'y a aucune obligation de tomber le pignon/cible de pompe hp pour défaire la chaîne. Mieux vaut le faire via le gros pignon de synchro sur l'AAC admission. Il faut de toute façon le démonter pour pouvoir caler les aac après démontage car les repères se retrouvent sous le pignon de synchro... donc on se retrouve comme un couillon à vouloir desserrer la vis de pignon aac avec l'aac démonté.... et c'est sport!! Bref, après démontage et repositionnement des aac on arrive à ça:

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Et Tada!!
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Maintenant tout concorde et après quelques tours de vilo, tout est toujours en place, pas de point dur ou autre...

Par contre, je me suis rendu compte qu'il manque les 2 boulons de fixation carter/culasse..... probablement lié à une mauvaise interprétation de dialogys qui n'est pas clair du tout sur la partie repose culasse. (serrage à 10nm, puis serrage culasse, puis desserrage des 2 boulons, puis à nouveau serrage à 27nm.. je pense qu'il a loupé la dernière ligne... ).

Les 2 vis en question:

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Il me semble aussi avoir une petite fuite sur l'arrière du carter mais je n'arrive pas bien à voir où... à vrai dire avec la quantité d'autojoint bleu qui dégueule de partout... ça m'étonne qu'à moitié... donc je me tâte à redémonter la distri et déposer le carter inférieur pour refaire l'étanchéité bloc/carter et culasse/carter.... pour le coup je suis plus à ça près......

Bonsoir,
Content de voir que ton travail avance!
Pour les arbres d'équilibrage, la seule conséquence, mais c'est une lapalissade, sera de te retrouver avec un moteur qui vibre fortement, surtout au ralenti!
Pour la dépose complète du carter arrière et même inférieur, sachant que le moteur a été remonté par un croyant du saint joint bleu (et bleu lui-même certainement), la prudence et le travail déjà accompli impliquent que tu les démontes pour prévenir d'une part le risque d'un trou de graissage bouché et d'autre part l'obstruction de la crépine de pompe à huile. Au passage tu pourras vérifier le calage des arbres d'équilibrage.
Quant aux vis manquantes et la pâte à joint à employer, je pourrai te donner les références lundi.
Bonne nuit, tu l'as bien méritée!

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir,
Content de voir que ton travail avance!
Pour les arbres d'équilibrage, la seule conséquence, mais c'est une lapalissade, sera de te retrouver avec un moteur qui vibre fortement, surtout au ralenti!
Pour la dépose complète du carter arrière et même inférieur, sachant que le moteur a été remonté par un croyant du saint joint bleu (et bleu lui-même certainement), la prudence et le travail déjà accompli impliquent que tu les démontes pour prévenir d'une part le risque d'un trou de graissage bouché et d'autre part l'obstruction de la crépine de pompe à huile. Au passage tu pourras vérifier le calage des arbres d'équilibrage.
Quant aux vis manquantes et la pâte à joint à employer, je pourrai te donner les références lundi.
Bonne nuit, tu l'as bien méritée!

bonjour alex

je suis mort de rire , ou va tu chercher tous sa , excellent.

bonjour ZeN13

Beau travail que tu fait la .

Bonjour perso je précise bien perso vu le travail" mal fait "sur ce moteur je pense que deculasserais juste pour me rassurais .va savoir si le couple se serrage a bien étais respecter .je dit ça par expérience ,pour la petite histoire (quasi la même que toi) j’achète un master moteur casse (2.2dci)  j'en trouve un a la casse soit disant nickel 80mkms je le remonte il demarre sur 3 cylindres ,je prends les compressions  et du liquide de refroidissement sortait par les bougies de préchauffage... Apres dépose culasse fendu sur cylindre 1 et piston fondu sur cylindre 4 (du a un injecteur )  donc voila bon avec les 2 j'ai reussi a en faire un, mauvaise expérience

eclate

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Effectivement, je pense pareil, tout ça n'inspire pas confiance du tout... mais quand je vois que j'ai payé 8€ pour les 4 malheureux joints parefeu d'injecteur.... faudrait que je regarde le coût global de l'opération, voir si nécessaire de remplacer la boulonnerie... etc... puis si le moteur a chauffé, est-ce que la pompe a été remplacée? est-ce que le bloc n'a pas bougé? Ont-ils monté un joint avec la bonne épaisseur? La culasse a l'air neuve, ce qui semble un bon point car elle n'est pas rectifiable... mais pour le reste c'est l'inconnu...

Bref, je vais donc regarder pour la dépose du carter histoire de refaire correctement l'étanchéité sur la partie distri, puis pour le reste on verra en fonction de si le moteur tourne et comment. Maintenant que je le connais bien et que j'ai trouvé les combines, ça se fait bien donc c'est pas trop un problème. Par contre ouvrir un moteur dans un environnement comme celui dans lequel je bosse actuellement (vieille grange sans dalle béton, vent qui s'engouffre et fait voler la poussière de partout...), c'est moyen, donc je vais éviter.

Re,
Je tombe sur le même éclaté que Gary où par miracle il n'y a qu'une vis qui serait la 14. Si les deux sont pareilles, la ref. est 77 01 057 968 à 1,23€ HT.
Le joint silicone à employer est du Rhodorseal 5661.
Cdt,

Bonjour,

Alors vu que j'ai pas de douille de 42, je vais essayer de m'en faire prêter une mais d'ici là je me pose la question de la pate a joint. Effectivement, sur la doc, pour le carter de distri (celui qui couvre la pompe hp), il est mentionné le Rhodorseal 5661 référence 7701404452:

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Toutefois, si je me réfère à la "liste des ingrédients", une autre référence est indiquée sous "joint silicone adhérent" pour carter inférieur de distribution: 7711227484

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Puis si on se réfère au MR et la partie remontage du carter, on a encore une autre référence toujours sous l'appellation silicone adhérent: 7711219706

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Bref, c'est pas très clair... sans compter le frenetanch préconisé pour le remontage des boulons de la pompe à eau... on peut me confirmer qu'il s'agit bien du frein filet normal bleu 243?

Sinon accessoirement, peut-on remplacer les joints renault par un joint silicone du commerce genre la Corteco HT300C que j'ai en stock, ou les 5910, 5660 ou SI5980 de chez loctite? Le bloc étant de chez nissan, je serais curieux de savoir ce que nissan préconise de leur coté dans la revue technique du ZD30...

Hola,
Le frein filet 243 est donné pour empêcher les vis de se desserrer mais à l'usage il fait aussi l'étanchéité. Pour le reste je n'ai pas la foi de chercher des équivalences, mais ce qui compte avant tout est de poser une pâte qui ait assez de densité pour que les boudins de surplus ne se détachent pas, façon joint bleu.
Cdt,

En fait, dans l'histoire, c'est pas tellement le joint bleu qui me gêne (même si c'est clair que c'est pas le top en matière de pâte vu qu'elle n'a aucune adhérence), mais plus la façon dont ça a été fait: Les plans de joints n'ont pas été nettoyés, les résidus de l'ancienne pâte sont bien présents et il a juste bourré en grosse quantité par dessus...

Le truc c'est que j'ai pas envie d'aller commander 3 types de pâtes différentes chez renault, d'où ma question.

Bref, je devrais normalement récupérer une douille de 42 cet aprem pour défaire la poulie de vilo, ça me laisse le temps de gamberger sur la question ^^

Re,
Mais non, tu peux tout faire avec la même pâte, même l'étanchéité des filetages.
Cdt,

T'as une idée du pourquoi on a 3 références différentes sur Dialo?

C'est quand même fou d'être aussi peu clair sur les manuels de réparation ou notes techniques. Jusqu'à présent, je n'ai bossé que sur des japonaises avec des manuels en anglais et je n'ai jamais eu le moindre doute. Ici ont dirait que le manuel de réparation a été fait par un gosse de 10 ans tellement il y a des incohérences de partout... c'est déprimant...

Bienvenu sur planète Dialogys!

En fait, c'est pas tellement le manuel mais la façon dont dialogys fonctionne, déjà pour la recherche des bons MR, puis le fait qu'il soit éclaté en xxxx parties. Genre on est sur la dépose culasse, puis en plein milieu t'as une coupure qui te dit d'aller chercher telle partie sur la dépose de la distri, puis faut revenir pour continuer... bref, c'est pas pratique du tout, et la recherche par section c'est folklorique:

Ex: je cherche la section "haut moteur/joint de carter de distribution" et il me sort comme résultat 2 parties liées au diag injection diesel et pompe bosch...

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La j'ai la version 4.36 portable, c'est pareil chez vous avec des versions plus récentes? J'ai récupéré une version de 2017 que je vais installer sur mon pc de diag donc je me demandais si c'était lié à ma version.

voici la NT 6009A

Bonjour,

Franchement, je me casserais pas la tête avec le type de pâte préconisé par Renault, surtout que la Rhodorseal 5661, je ne la trouve térible, maintenant, il y a mieux, le tube de corteco que tu a d'avance fera aussi bien le travail.
Le frein filet, tu prend du bleu, peu importe la marque.
Quand aux pièces dont tu aura besoin, pas besoin de prendre chez renault, si c'est moins cher en adaptable, si tu prend de la marque ça sera identique à l'origine. Il y a que les joints spi ou il faut se méfier pour tomber sur la même matière.

re: petit truc pour Dialogys si tu ne trouves pas au lieu d'aller dans Mr ou Nt tu vas dans Pr tu choisis une pièce et à gauche tu vas sur Mr Nt solution et tu trouveras la bonne doc pour ton véhicule voila bon courage quand même.
je sais Dialogys n'est pas toujours facile mais parfois vaut mieux chercher plus longtemps quand on a un doute et que l'on voit que des choses ne collent pas, j'ai travaillé 30 ans chez renault et j'ai vu naître Dialogys et visu ainsi que la valise Xr25 et la suite voila j’espère que j'ai pu t'aider bonne journée
freddy5923





Un petit merci si mon aide vous a été utile, cliquez sur la main verte, "c'est pas un virus"

Re,
Oui c'est exactement ça, les M.R. sont bons quand on arrive à les trouver. La terre entière voudrait connaître le nom de l'incapable qui s'occupe du classement...
Le problème n'est pas lié à la version, jusqu'à la fin ce sera comme ça car chez cette marque les erreurs sont immuables, elles sont produites par des gens qu'on ne peut pas joindre et qui s'essuient avec le courrier! Sans compter les M.R. qui disparaissent d'une version à l'autre!
Cdt,

Je suis entièrement d'accord avec ces commentaires sur dialo, pourtant je n'ai travaillé que 5 ans chez le losange, ceci-dit, il faut quand même reconnaitre que cette doc est quand même plus explicite et plus complète que chez certains concurrents, notamment étrangers.

Fbinbin a écrit:

Je suis entièrement d'accord avec ces commentaires sur dialo, pourtant je n'ai travaillé que 5 ans chez le losange, ceci-dit, il faut quand même reconnaitre que cette doc est quand même plus explicite et plus complète que chez certains concurrents, notamment étrangers.

re: affirmatif c'est la plus complète a mon avis chez losange il y a tout pour faire mais faut trouver
a+
freddy5923

Bonjour à tous,

Je n'ai pas eu le temps de bosser sur le moteur, mais bien qu'ayant récupéré une douille de 42 avec le cliquet PL, je vais en rester là et ne vais pas tomber le second carter. Je n'ai pas envie de faire les choses à moitié, et si je devais faire les choses bien il faudrait que je reprenne tout, y compris la culasse comme indiqué, hors je n'ai pas envie de m'embarquer là-dedans pour 2 raisons:

-A y regarder de plus près, le carter intermédiaire n'a pas été démonté. En fait la culasse a probablement été changée moteur en place en descendant le coté distri car sur la partie inférieure on retrouve le joint gris d'origine qui lui n'a pas bougé. Donc je suis maintenant sûr que la partie inférieure de mon moteur est calée, et ça c'était la raison principale pour laquelle je voulais le démonter.

-Le mec a donc utilisé sa pâte magique en complément du petit joint se situant entre la culasse et le haut du carter, là où il manque les 2 fameuses vis qui sont censées "coller" les 2 parties avec un serrage à 27nm. Je suis donc prêt à parier que le suintement vient de ce défaut de serrage, d'autant plus que toute cette partie est en "tension" du fait que la pompe à eau fait office de support moteur dans cette configuration transversale du zd3. Du coup, je vais arrêter de me prendre la tête, et s'il y a une petite fuite, ça sera pas la première de toute façon, le mec ayant probablement réutilisé tous les joints d'origine avec en complément la pâte magique bleu.... y compris sur la partie échappement.... c'est pour dire...

Bref, ça me ressemble pas car étant passionné de méca un peu maniaque sur les bords, j'ai horreur des choses faites à l'arrache, mais là si je met le doigt dedans et me connaissant, je vais finir par une refection complète du moteur, et c'est pas vraiment ce qui était prévu, à la base je voulais juste faire démarrer mon nouveau moteur je riz jaune hein...

Salut Freddy, je l'espère...

Sinon, au cas où cela puisse servir, voici quelques information que j'ai récupéré en fouinant sur le net:

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Sur l'éclaté de maxity ci-dessus, moteur dxi zd30, la référece des 2 boulons manquants sur mon moteur est présente: 7701057866. D'après la NT, les boulons font 25mm. J'ai pu voir qu'ils étaient utilisés ailleurs sur le moteur, notamment sur l'admission, donc je contrôlerai demain sur des boulons de mon ancien moteur.

On trouve aussi 2 références pour le fameux joint gris d'origine: 5021160059 en 50ml et 5021160249 en 200ml. En 50ml je n'ai rien trouvé de spécial mais en 200ml, on tombe sur une référence renault trucks libellée QUICK GASKET LOCTITE 5910 (qui est noir pour le coup):

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Par curiosité, j'ai regardé aussi chez Nissan, moteur zd30 monté sur terrano2, et là on a 2 références pour le joint: KP51000150 (probablement remplacée par) KP71000150

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Et là pour le coup et selon les sites on a 3 références qui reviennent:
-La nissan originale 1218B:

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-La Victor Reinz Reinzosil en 70ml 70-31414-10 ou 200ml pressurisé 70-31414-20

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-La Dirko Elring 036.161 :

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Des avis sur ces produits?

Bonsoir à tous,
Parmi les meilleurs produits que j'aie utilisés dans cette marque où tout est miraculeux, il doit y avoir le bon sur cette page, je te laisse le soin de le choisir:

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On parle ici d'un vrai chimiste, ce n'est pas la même chose qu'un fabricant de joints qui complète sa gamme avec des produits tiers.
Par exemple on utilise le Easy Gasket matin midi et soir à toutes les sauces sans vergogne ni échec.
Cdt,

Bonjour Zen13,
une petite question pour mon info personelle est ce que la NT que je t'ai envoyé NT6009A correspond et est elle exacte pour la réparation de ton moteur
je te remercie.
freddy5923

Bonjour à tous,

Freddy> Ne t'inquiètes pas, c'est bien la bonne doc

Concernant les types de joint, je suis désolé c'est un peu hors sujet, c'est une déformation professionnelle: je suis sourceur/approvisionneur et j'ai bossé ces 6 dernières années dans une boite qui fournissait de la pièce détachée européenne pour l'industrie hôtelière en amérique du sud, après avoir bossé 2 ans comme magasinier chez toy. Le but étant d'acheter toujours moins cher, on se rend compte que comme le dit Alex, tous les fabricants font du complément de gamme, certains se disent fabricants mais ne sont que des assembleurs etc etc... et c'est valable dans énormément de domaines. Au final 1 pièce peut avoir 50 références croisées et si on trouve le fabricant d'origine, la différence de prix peut être énorme.

Dans le cas des joints, c'était pas tellement le prix, mais je me suis dit que le rhodorseal comme le joint nissan doit être produit par un chimiste qui ne fait que ça. Par exemple, outre atlantique le hondabond était plebiscité pour sa qualité, et il s'est avéré que threebond était le fabricant, tout comme le yamabond et probablement d'autres. Après tout le reste n'est que question de packaging...

Comme je pense que chaque joint a son application, des joints qui vont résister au contact permanent avec l'huile comme sur les carters, des joints qui vont résister au glycol pour les pompes à eau, des joints spécifiques anaérobiques.. je ne voulais pas mettre n'importe quoi et je me méfies un peu des produits à tout faire... d'où mes recherches.

ZeN13 a écrit:

Bonjour à tous,

Comme je pense que chaque joint a son application, des joints qui vont résister au contact permanent avec l'huile comme sur les carters, des joints qui vont résister au glycol pour les pompes à eau, des joints spécifiques anaérobiques.. je ne voulais pas mettre n'importe quoi et je me méfies un peu des produits à tout faire... d'où mes recherches.

bonjour

depuis des années j'utilise de la pâte a joints de couleur noir , aussi bien pour l'étanchéité des carters d'huile que pour les pompes a eau etc personnellement je n'ai jamais rencontrer de soucis avec ce produit .
et puis cela coute 12 £uro et tu peut en faire avec . voila les deux produit que j'utilise tout le temps.
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tous ce qui est pâte bleu etc 'j'aime pas travailler avec ces produits .

Bonsoir à tous,

Et bien voilà, le camion est revenu à la vie

Au final, comme je l'avais dit, je n'ai pas touché au second carter, j'ai refais toutes les étanchéités distri, pompe à eau et coude support sonde température avec ma corteco HT300C noir. L'application est pas top mais le résultat me semble bien plus convaincant que la bleu qui dégoulinait et pendait de partout. Celle-ci me semble beaucoup plus rigide au séchage et se rapproche beaucoup plus du joint d'origine. Ne sachant pas quel allait être le verdict coté moteur et le prix des joints à l'unité étant prohibitif (entre 10 et 15€ le joint faut pas déconner...), je n'ai changé aucun joint. Pour les métalliques, je les ai nettoyés et polis entièrement pour enlever les résidus craquelés du revêtement noir d'origine, puis appliqué de la pâte à joint sur les 2 faces avant serrage au couple. Pour l'instant ça a l'air de tenir.

Bref, j'ai tout remonté et il reparti quasi au quart de tour... après avoir tout purgé, je suis allé faire un tour avec cet aprem, et ma fois ça a l'air d'aller. Je dois passer le CT semaine prochaine, je vais voir ce que ça donne d'ici là.

En tout cas, un énorme merci à tous pour votre aide!!

Bonjour Zen,
Nous louons votre courage!
Cdt,

Bonjour Zen,
je suis content pour toi, encore une de sauvée, et bonne chance pour le contrôle technique, bonne continuation et a bientôt peut être.
freddy5923

Idem, un bon exemple de persévérance qui paie !