Bonjour à vous deux
personnellement quand j'ai remplacé mes EVM en 2004 j'ai demandé à Citroen de me faire la mise à jour donc elle a été faite à ce moment là (il s'agissait de la mise à jour des 2 calculateurs bva et moteur)

sur le Lexia pour ma Xantia qui est de 99 je n'est pas la possibilité comme vous avec PP2000 de voir s'afficher clairement calculateur compatible ou pas le Lexia indique uniquement la version du logiciel et c'est avec le numéro d'édition de la version des calculateurs que l'on voit si les calculateurs ont été mis à jour ou non quand je passe le Lexia je reconnais la bonne version donc mes calculateurs bva et moteur ont donc bien été mis à jour en 2004

pour ce qui est des demandes de mises à jour actuellement aussi bien chez Citroen peugeot ou Renault les retours que j'ai eu sur les forums indiquent la difficulté à les obtenir

j'ai un ami sur Forum auto qui a tout essayé depuis 2015 qu'il a remplacé ses EVM sur son Scenic et n'a toujours pas obtenu les fameuses mises à jour de la part de Renault et d'après lui il ne lui est pas possible de mettre à jour à partir de son Can clip

pour Atlantype ce que tu dois faire en tout premier c'est d'éffectuer une vidange et à cette occasion tu déposes le couvercle du bloc hydro pour vérifier si tu as ou non les EVM Acutex à connecteur blanc ou les BW à connecteur noir (tu ne touches à rien tu te limites à constater la couleur des 2 connecteurs situés en haut du bloc hydro)

si tu as les Acutex je te conseille de les remplacer par des Fébi Bilstein vendues chez Oscaro ou autres  =  https://www.piecesauto24.com/oen/257416                                                                                                                          
ce qui va te mettre à l'abri d'une éventuelle contrefaçon et le tarif est plus avantageux que chez Peugeot et donc au moins tu seras sûr d'avoir un matériel de confiance ces fournisseurs veillent à ne pas vendre de contrefaçons ce qui n'est pas le cas sur E bay par exemple

ensuite une fois les EVM remplacées tu constateras le résultat car il est possible que cela fonctionne sans mise à jour

tu peux demander chez Peugeot mais je crains qu'encore une fois leur réponse soit vague ou bien négative

Salut
je viens d'avoir un retour d'information sur la mise à jour Borg Warner

elle est donc toujours pratiquée chez PSA un membre de forum auto a pu l'obtenir de Peugeot pour sa 206 CC essence 1.6 16V bva AL4

téléchargement sur internet 45 minutes par calculateur coût 88 £uros TTC

confirmation sur PP2000 de la présence des nouveaux logiciels des calculateurs moteur et bva

Bonjour Bernard.
Tu dis que cette mise à jour est toujours pratiquée.
Dans mon cas, cela veut dire quoi? Que c'est possible ou pas forcement?
Car lorsque je l'avais emmenée en concession pour cette mise à jour, Peugeot n'avait pas pu la faire.

Ma question: faisable maintenant, ou ils n'y arriveront pas plus?
Cdt

Le plus simple est de contacter des concessionnaires, les bva deviennent de plus en plus répandues et là il ne s'agit que de téléchargement. Il y a peut-être un problème de communication avec ton calculateur si la mise à jour reste impossible.

Bonjour hpvectravl.

C'est possible. Par contre, avec PP2000, j'interroge les 2 calculateurs (moteur et bva) sans soucis.

J'ai même remis les auto adaptatifs à zéro lorsque j'avais fait ma vidange de boite. Donc pour moi, d'après ce que j'avais compris lors du passage en concession, c'est qu'ils n'arrivaient pas à faire la mise à jour des calculateurs suite à la pose d’électrovannes B&W, ou pas trouvé de mise à jour !!!!!!!
J'avais déjà emmené le véhicule dans une première concession, ils n'y sont pas arrivés, puis ensuite dans une deuxième, et toujours pareil.
Ils souhaitaient que je leur laisse le véhicule plusieurs jours pour essayer de voir avec leur plateforme, s'ils pouvaient télécharger quelque chose.

Voila ou j'en suis resté.

Il n'y a pas de spécialistes de bva dans ta région, tu pourrais avoir une meilleure prestation et sans doute pas plus chère qu'en concession

Dans ma région, pas trouvé. Je suis du 89.

A Saint Denis (93) tu as PSA service, c'est un concessionnaire

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bonjour à tous,

je n'ai pas beaucoup avancé, les WE sont un peu court...
En revanche, j'ai progressé sur la recherche de fournisseurs. Ne souhaitant pas acheter du chinois sur internet, j'ai trouvé des gens qui me semble sérieux : "automatic choice europe".
J'ai tenté d'y ouvrir un compte mais ils ne vendent pas en direct. Ils m'ont orienté vers "£uro trans" à Bordeaux, qui ont commencé par m'expliquer que mes problèmes ne venaient pas des électrovannes mais des pistons internes.
Je leur ai demandé de me faire un devis pour les électrovannes BW et les joints qui vont avec.
Volà ce que je reçois :
kit 2 électrovannes 130€ht
pochette de joints compléte 185€ht
kit pistons complet 220€ht
kit disques de frictions 210€ht

Qu'en pensez vous?

Merci

Hubert

Démonte ton boitier hydraulique, tu pourras voir l'état de tes pistons car là il y en a pour pas loin de
1 000 €, ça fait une somme !

oui je sais!
je viens de regarder sur EB... le kit de joint complet livraison gratuite provenance UK fabrication USA est à 120,76 EUR TTC
Je tousse et je n'ai jamais évoqué les pistons avec eux, juste le EV et les joints pour celles ci
Je crois que je vais pas passer par eux

C'est déjà moins chers mais comme beaucoup les américains se fournissent aussi en Asie

Bonsoir
de quels pistons parlons nous les seuls pistons qui équipent la boite sont

le piston de l'embrayage E1 et son contre piston en cas de fuite la voiture n'avance plus et ne recule plus

le piston de l'embrayage E2 et son contre piston en cas de fuite plus de 2,3,et 4ème rapport

le piston du frein F1 en cas de fuite plus de 4ème rapport

le piston du frein F2 en cas de fuite plus de marche arrière

le piston du frein F3 en cas de fuite plus de décollage en D

ils ne sont pas tous forcément à remplacer les seuls qui s'ébrèchent et entrainent une fuite sont ceux des embrayages ceux des freins sont très résistants

pour les EVM un bon choix est Febi Bilstein pas de risques de contrefaçon et elles sont moins chères que chez PSA et le joint est livré avec alors qu'il est NFP et donc non dispo chez PSA (une aberration)

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pour la mise à jour BW si elles sont dispos pour les calculateur d'une 206 de 2002 elles le sont forcément aussi pour les autres motorisations il faut insister il n'y a pas de raison qu'un garage Peugeot ne puisse pas faire ce qu'un autre garage Peugeot peut faire

calou à toutes fins utiles je t'ai envoyé en message privé les coordonnées du garage Peugeot qui a effectué la mise à jour sur cette 206 1.6 16V

Merci Bernard,
j'avais en effet l'impression de me faire "empapaouter"...
Merci pour le lien.
Je lui offrirais ça à la rentrée.

Que tout un chacun passe de Bonnes Fêtes de fin d'Année

Bonjour et Bonne Année à tous.

Bernard, merci pour ta confirmation concernant la mise a jour.
Je me suis fait absent qq temps car une nouvelle maison en cours d'acquisition...
La voiture se met en défaut quasi quotidiennement par le froid actuel.

J'attends avec impatience le mois de février pour disposer de ma fosse et pouvoir procéder à la vidange + verif des EVM... En attendant on la préserve de trajets inutiles...

Je ne manquerai pas de vous tenir informés du résultat...
(Bernard disposes tu d'un fournisseur à privilégier pour commande l'huile BVA AL4 adéquat ?)

Excellent début d'année ...

Bonsoir,
J’ai lu les sujets sur le problème de ta BVA.
Tu peux trouvez une réponse sur le forum ci-joint.

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Bonne année à tous

antigone a écrit:

Bonsoir,
J’ai lu les sujets sur le problème de ta BVA.
Tu peux trouvez une réponse sur le forum ci-joint.

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Bonne année à tous

Sauf que ce sont des fanatiques, je m'étais inscrit il y a longtemps, depuis j'ai dû être "blacklisté", je ne peux plus me connecter, ni récupérer mon mot de passe, ni recréer un pseudo.

Il y a des règles à respecter!

Bonjour et merci pour le lien du forum mais je rejoins hubertsevestre sur l acces trop elitiste et decourageant de ce forum. Il y a des regles certes mais franchement trop soumissives... Voila pourquoi nous sommes ici entre gens qui partagent simplement leur experience et savoirs...

Jusqu a present en ce qui me concerne j ai par 2 fois renoncer a aller jusqu au bout de l adhesion. Surtout si c est pour ensuite se faire degager sans recours possible...

antigone a écrit:

Il y a des règles à respecter!

oui et par nature, quand je m'engage à les respecter, je les respecte...

Allez, j'admets, je ne me suis pas connecté tout les jours, enfin pas trop/très souvent, ce qui m'a valut d'être "viré"...

Ici, j'ai trouvé des gens accueillants,
suffisamment exigeant pour me reprendre quand je me trompe
suffisamment tolérant pour supporter mes absences

extrêmement qualifiés, compréhensif, que du bonheur

J'essaie de partager, dans la limite de mes compétences, mon retour d'expérience sur la conservation de ma voiture (première vidange de BVA à 400 000 km)

Bonjour Antigone.

Si tu as des idées sur comment entretenir nos Al4, tu es le bienvenue.

Merci d'avance

Hubert

hubertsevestre a écrit:

Bonjour Antigone.

Si tu as des idées sur comment entretenir nos Al4, tu es le bienvenue.

Merci d'avance

Hubert

bonjour

ce qui se passe sur cet autre forum ne nous regarde pas et pour info vous n'avez pas fait votre présentation sur le forum ce qui explique peut etre ce qui vous arrive

a regler sur leur forum

Bonjour à toutes et à tous
Tous ce qui est de cette boîte..
Entretien et remis en état est sur le forum..
Je vous lai déjà signalé..
Un peu de recherche..
Merci

Jp59 a écrit:

Tous ce qui est de cette boîte..

Salut
concernant l'Al4 de PSA et sa soeur jumelle DPO de chez Renault ?

je viens d'avoir 1/2 heure devant moi et j'ai fais une recherche sur le forum et je n'ai trouvé aucune trace d'informations suffisamment importantes pour intervenir sur des pannes complexes comme celle de l'Al4 de Calou par exemple

Bonjour à toutes et tous,
je me permets de me joindre à vous car moi aussi j'ai des soucis avec ma boite auto de ma xsara, après lecture de ce sujet je me sus décidé à changer les evm en suivant toute la procédure et j'en ai profité pour nettoyer tout le BH et la vidange de ma boite.
Tout s'est bien passer au niveau du remplacement des evm et de la mise à niveau de la boite.
La ou çà se complique c'est le résultat ,plus l'effet de patinage et de broutage comme avant (tant mieux) en revanche passage brut entre les rapports 1,2,3 et mise en défaut de la boite (voyant S t N clignotent)entre 3 et 4.
Est-ce que l'un d'entre vous aurait des pistes à ce sujet?

Bonjour 510c,
comme le dit Bern 48, il faut faire faire une reprogrammation de la boite par un garage PSA, certains accepte de le faire d'autres non...
ne pas hésiter à refaire des vidanges avec quelques centaines de kilomètres entre deux.
Aussi, placer une paire d'aimants comme préconiser par Bern 48 dans le DH pour capter la présence éventuelle de limaille.
Il faut que je m'y mette aussi...

Merci de ta réponse hubertsevestre,
concernant les vidanges je l'ai déjà prévu d'en refaire 2 minimum,la paire d'aimants il y en avait déjà dans le dh que j 'ai nettoyé et remis.Pour la reprogrammation j'y est bien penser mais comme le dit Bern 48 ,des fois ça fonctionne sans le faire...

510c a écrit:

Bonjour à toutes et tous,
je me permets de me joindre à vous car moi aussi j'ai des soucis avec ma boite auto de ma xsara, après lecture de ce sujet je me sus décidé à changer les evm en suivant toute la procédure et j'en ai profité pour nettoyer tout le BH et la vidange de ma boite.
Tout s'est bien passer au niveau du remplacement des evm et de la mise à niveau de la boite.
La ou çà se complique c'est le résultat ,plus l'effet de patinage et de broutage comme avant (tant mieux) en revanche passage brut entre les rapports 1,2,3 et mise en défaut de la boite (voyant S t N clignotent)entre 3 et 4.
Est-ce que l'un d'entre vous aurait des pistes à ce sujet?

Salut
ton Xsara est de quelle année et c'est une essence ou une HDI ?

tu as très bien fait de nettoyer le bloc hydro cela élimine certaines choses pour le diagnostic

tu dis que les rapports passent brut tu veux dire que tu as des accoups aux changements de rapports ?

tu as donc des mises en mode secours comme avec les anciennes EVM Acutex (je suppose que tu avais d'origine les Acutex à connecteur blanc)

attention à la qualité des électrovannes de type Borg Warner tu as mis quoi comme marque et achetées où ?

ce que tu dois faire

passer la valise Lexia pour

1/ lire les défauts et voir si le défaut "régulation de pression écart/consigne est présent"

2/ vérifier la pression d'huile moteur tournant au ralenti la pression doit ce situer entre 2,6 et 3 bars                                                                                                                                

contrôler le capteur de pression d'huile  (déficient il provoque le même défaut que l'EVM de pression)

normalement il se contrôle en comparant la pression qu'il affiche et la pression lue  sur un manomètre que l'on branche directement sur un bouchon prévu pour mais c'est assez fastidieux
tu peux le contrôler plus simplement de cette manière  =
tu connectes le Lexia et tu vas dans les paramètres de bva et tu lis la pression d'huile contact mis et moteur arrêté la pression doit être à 0 bar si la pression est supérieure à 0,2 /0,3 bar le capteur envoie un signal érroné et il est donc HS

3/ pendant que la valise est branchée tu en profite pour faire un apprentissage pédale d'accélérateur ça ne peut pas faire de tort

également une mise à zéro des auto adaptatifs suivi d'un parcours routier (en soignant bien la conduite car le calculateur va mettre en mémoire ta façon de conduire)

pour ces 2 manoeuvres il suffit de suivre les consignes du Lexia

si tu n'as pas de Lexia c'est le moment d'en acheter un (tu peux avoir toutes les infos sur le forum pour l'acheter et le mettre en service)

Bonjour à tous,
j'ai commandé et reçu deux électrovannes BorgWagner de FediBeilstein chez Piècesauto24.
Malheureusement, elles ne sont plus fournit avec les joints.
Bernard, aurais tu les dimensions de ces joints (éventuellement la matière)? je vais en prendre chez un marchand de matériel industriel.
Je les changerais, nettoierais le bloc hydro (faut-il changer des joints, si oui, quelle dimension/référence), ajouterais une paire d'aimants, forcement une vidange aussi.
J'espère qu'avec tout ça ma voiture ira mieux.
Je la sens patiner à l'accélération et elle se met en défaut dans les descentes et les décélérations et elle sur-consomme...
Je dois d'abord me consolider mon pont de fortune.
Je verrai ensuite pour m'offrir un Lexia.
Hubert

Bonjour ,merci bern 48 j'attendais un avis de ta part car tu as l'air de bien connaître le sujet.
Bien entendu les autres sont les bienvenus car on est tous là pour se soutenir dans nos soucis.
Pour répondre à tes questions bern 48 ,c'est un HDI de 2002.Oui ce sont des accoups aux changements de rapports ,j'ai bien des mises en mode secours ,j'avais bien les anciens modèles avec le connecteur blanc.Les EVM que j'ai achetées viennent de la SARL Cazin de marque NTY (vu après sur un autre forum que quelqu'un avait eu des problèmes chez eux mais il me semble que ce n'était pas la même marque).
Du fait que je n'ai pas de Lexia ,je suis aller voir le garage de ma commune pour lire justement les défauts mais il n'arrive pas à se connecter à la boite de vitesses.
Entre temps j'ai effectué une deuxième vidange afin d'augmenter le pourcentage d'huile neuve.
N'étant pas satisfait du résultat et n'ayant pas envie d'endommager ma boîte je suis aller ce matin dans un garage PSA pas très loin exposer mon problème(comme beaucoup ils font la mou dès qu'ils entendent BOITE AUTO) mais ils ont accepter d'y regarder la semaine prochaine car le gars n'était pas là.
Bien sur je serais présent et lui demanderais de faire tout ce que tu conseilles...
J'espères ne pas avoir été trop long et je vous tiendrai au jus ...

Bonsoir 510c,
tes electrovannes, etaient elles fournies avec joint?
As tu la référence chez la sarl CAZIN, et les coordonnées de leur site internet?
Merci
Hubert

Bonsoir hubertsevestre
mes électrovannes étaient bien avec les joints.
En fait je les ai achetées sur eB.. mais ils ont aussi un site,voici la ref:7701208174

Bonsoir à vous deux

pour Hubert il n'y a pas longtemps qu'ils ne fournissent plus les joints ou alors peut être s'agit'il d'un oubli à l'emballage tu as réclamé ?

voici leur dimension = 19,2 intérieur, 22,6 extérieur, épaisseur 3,5

leur référence PSA = 257813 mais sauf revirement ils ne sont plus dispo
ce sont des joints toriques nitrile classiques

lors du remplacement des électrovannes il faut remplacer les 2 petits joints de carter qui sont placé entre le bloc hydro et le carter réf PSA = 221916

et éventuellement s'il est en mauvais état le joint du couvercle réf PSA = 220940

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pour 510 c

des mauvais retours que j'ai eu concernait justement des électrovannes achetées à ce vendeur sur E bay

2 problèmes de pontage convertisseur avec électrovanne neuve résolu avec le remplacement par une autre marque

espérons qu'ils ont changé de fournisseur

oui tu leur demandent de faire le diag comme je l'ai expliqué et ensuite tu nous donneras le résultat

dommage que tu n'ai pas de Lexia tu peux avoir une interface full chips pour 80 £uros et elle serait vite rentabilisée en faisant les diags toi même

Bonjour Bernard,

merci, oui j'ai réclamé.
Avec les dimensions que tu me donnes, je vais trouver sans souci.
me joint de couvercle, je l'ai de chez mon garagiste.
les deux petits joints 221916 pas encore, je vais voir si j'en trouve.

interface fullchip, chut, il ne faut pas en parler, pas sur le forum...80€ c'est déjà une indication.

Merci

Bonjour Hubert
les 2 petits joints de carter tu ne les trouveras que chez Peugeot, Citroen ou Renault ils ne sont pas très chers

pour le Lexia le sujet n'est pas tabou sur le forum bien au contraire il suffit d'aller dans la bonne section
"interface et soft PSA" certains comme par exemple Heineken sont très au courant du sujet

tu peux faire une recherche avec le moteur de recherche du forum et tu y trouveras les bonnes informations ainsi que des tutos pour installer Lexia ou Diagbox sur un ordinateur portable complément indispensable de l'interface

Bonjour Bernard,

merci de ta réponse.

concernant les joints d'électrovanne, je suis un peu perplexe.
j'ai trouvé ceci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou cela [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
tore de 3.5; 19 intérieur mais 26 extérieur, ce qui me semble normal 19+2x3.5=26.
Question subsidiaire, sont ce vraiment des toriques ou bien des cylindriques, auquel cas, je comprendrais mieux tes côtes.
En tout état de cause, je verifierais ce WE sur les vannes la taille des gorges et j'irais voir mon fournisseur industriel.

Bonsoir à vous ,
suite aux conseils avisés de bern 48 j'ai pu faire un diagnostique rapide,3 défauts ds la boite, à savoir, défaut fugitif pression huile écart/consigne,défaut fugitif entrée de boite et défaut fugitif sortie de boite.
En vérifiant la pression d'huile,contact mis et moteur arrêté, ça varie entre 0.15 et 0.2 donc je suppose que le capteur est hs malgré qu'on est pas à 0.2 /0.3 bar mais ce n'est pas 0 non plus .J'ai donc continué le test moteur tournant et là ,la pression varie sans cesse aux alentours de 10.5 bars pour une consigne à 2.7.
Je n'ai pas poussé plus loin le diag car il faut ,dans un premier temps ,que je change le capteur de pression.
Je voudrais savoir où je pourrais en trouver avec un bon rapport qualité/prix et comment procéder pour son remplacement.

Autant pour moi, toutes mes excuses

"j'ai commandé et reçu deux électrovannes BorgWagner de FediBeilstein chez Piècesauto24.
Malheureusement, elles ne sont plus fournit avec les joints.
Bernard, aurais tu les dimensions de ces joints (éventuellement la matière)? je vais en prendre chez un marchand de matériel industriel."

j'avais mal vu, mal regardé, etc...surtout, je n'avais pas touché...
Sortant mon pied à coulisse ce matin, je remarque que ce que je prenais pour une gorge où placer un joint est en fait partie constitutive de la vanne et qu'elle est entourée d'une matière noir souple! Manifestement le joint en question!!!déjà posé sur la vanne
comme quoi les 5 sens ça a du bon!

le plus drôle, c'est que entre temps, j'avais reçu une réponse de piecesauto24 qui m'informant suite à ma réclamation que les joints ne sont pas fournis avec la vanne...

Allez c'est pas tout, au boulot, ha non M****, j'ai pas les deux petits joints PSA = 221916

Bernard, merci encore

Bonsoir à vous deux

Hubert effectivement j'ai recopié machinalement ce qui est écris sur ma doc Citroen (des erreurs il y en a parfois et parfois des grossières)
il me semble que c'est un joint à section carrée ou rectangulaire je regarderai demain dans mon atelier sur des électrovannes que j'ai d'avance et je prendrais les côtes

et si tu les as c'est parfait


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510c

les défauts vitesse d'entrée et vitesse de sortie ne sont pas significatifs de la panne par contre le défaut "pression d'huile écart/consigne" indique bien un problème de régulation de pression

je reviens encore sur ces électrovannes douteuses achetées aux ets Cazin je viens encore d'avoir un retour d'un membre d'un autre forum qui avait utilisé des électrovannes achetées chez eux, après remplacement par des origines Peugeot sa boite refonctionne normalement

la pression moteur arrêté de 0,15 bar est normale ce qui laisse penser que le capteur est bon

par contre si la lecture de la pression varie à ce point au ralenti alors quelle devrait se stabiliser entre 2.6 bar et 3 bar c'est soit la régulation qui est faussé soit le capteur qui est déficient mais comme il indique une pression normale moteur arrêté j'ai des gros doutes sur l'électrovanne

les conseilleurs ne sont pas les payeurs alors ça m'est difficile de conseiller de remplacer des électrovannes qui viennent d'être achetées ou un capteur de pression qui coûte assez cher sur des doutes et pourtant à mon avis le problème vient soit des électrovannes soit du capteur voir des deux

à titre indicatif je te donne le mode opératoire pour remplacer le capteur de pression de ligne

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

attention au serrage des 2 vis le couple de serrage n'est que de 8,5 Nm soit 0,85 daNm soit un serrage léger au doigté


voici la référence Peugeot Citroen du capteur = 252924

référence de son joint = 253037  dimensions 11,5 x 17,5 - 3

disponible chez Citroen ou Peugeot ou moins cher sur internet = [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

également sur E bay mais avec des risques de contrefaçon

Un grand merci à Bernard ,
grâce à tes conseils et en procédant par éliminations ,j'ai finalement rachetés des evm BW de Fedibeilstein que je viens de poser à la place de celles achetées à la Sarl CAZIN et le problème est résolu.J'ai retrouvé une voiture agréable à conduire maintenant j'oses espérer pouvoir me faire rembourser ces p.....s d'électrovannes défectueuses.Et là,à mon avis, c'est une histoire....
Encore un grand grand MERCI à toi BERNARD .

Pas de quoi ça fait plaisir de te voir dépanné

comme je l'avais dit c'est pas moi qui paye donc ça m'est difficile de forcer les autres à remplacer des pièces qu'ils viennent d'acheter et pourtant tu vois j'étais dans le vrai je suis content que tu ais pu suivre mes conseils
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J'ai d'ailleurs dis la même chose à Calou car il a acheté ses électrovannes à un particulier sur Leboncoin ou E bay et il faut se méfier de ces vendeurs qui n'hésitent pas à vendre de la contrefaçon

j'ai vu des calculateurs Bosch MP5.2 flambant neufs Made in Espagne vendus pour pas cher il ne faut pas croire au Père Noël et acheter soit chez le constructeur soit sur un site de vente de pièces détachées automobile connu et renommé

j'estime que quand on gagne déjà la main d'oeuvre il ne faut pas hésiter à acheter du bon matériel pour faire du bon travail surtout sur un organe sensible comme une boite automatique

Bonjour à vous tous.

Il y a longtemps que je n'étais pas passé ici.

J'en suis toujours au même point. Soucis de santé depuis pas mal de temps, et en plus j'ai prêté ma voiture à ma fille, car la sienne est en panne depuis un bon moment.

Donc je n'ai pas avancè. Et elle me dit que la voiture se met effectivement presque tous les jours en sécurité en ce moment avec ces températures négatives.
Lorsque je la récupèrerai, je vais essayer de démonter le DH, et le nettoyer dans un premier temps.
Je me pose la question, comme tu dis Bern 48; d'en profiter pour ré- acheter 2 électrovannes "plus surs", et de les changer, vu que le DH sera démonté.
Bon c'est encore de l'argent à investir.

Actuellement, j'ai les anciens modèles d'électrovannes d'installé, soit cela provient du DH qui est encrassé, soit du capteur de pression, soit effectivement des anciennes électrovannes.
Le moins cher serait de nettoyer ce DH pour commencer, et voir si amélioration ou pas?
J'ai bien un jeu de nouvelles électrovannes, mais comme la dit Bernard, achetées à un particulier sur la Bay, donc mystère? Bonnes ou pas bonnes.
Je sais qu'après montage, j'avais plus de souci qu'avec les anciennes, la boite se mettait en roue libre à n'importe qu'elle vitesse, ça surprend.

Bonjour Calou
tu devrais vérifier avec une température d'huile d'au moins 50° la pression indiquée au ralenti (normal entre 2,6 et 3 bar ensuite tu coupes le moteur et tu constates la pression indiquée qui ne doit pas être supérieure à 0,20 bar si c'est conforme le capteur de pression d'huile est très certainement en bonne état

ensuite tu déposes le bloc hydro tu le nettoie méticuleusement et tu remplaces les 2 électrovannes douteuses par des Febi Bilstein
et je crois bien que ton problème sera enfin résolu

Bonsoir Bernard.

Je vais faire dans l'ordre que tu m'indiques.
Si la pression est bonne, j’achèterai les 2 électrovannes.
Je te demanderai conseil pour savoir ou les acheter.
Merci et à bientôt.

Bonsoir Bernard. je viens de faire le test de pression d'huile moteur au ralenti. J'ai 2.5bar environ.

Je coupe le contact, et la ce qui est bizarre, c'est que la pression monte à 4bar.
Si je remet le contact sans démarrer, et que je refait un test de pression, la, j'ai bien 0bar.
Est ce normal?

Merci


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Bonjour calou

oui c'est normal il faut remettre le contact pour réalimenter le calculateur qui lui même alimente le capteur de pression d'huile, donc on est pratiquement sûr qu'il est bon

j'ai oublié de re-préciser une chose importante quuand on repose le bloc hydraulique il faut impérativement remplacer les 2 petits joints de carter placés en bas entre le bloc et le carter sinon ça risque de provoquer une fuite à la bâche et une baisse de pression

Bonjour Bernard.
Merci pour ta réponse, cela me rassure sur le fonctionnement de ce capteur de pression.
Oui, je les avais déjà changé lorsque j'avais démonté le DH pour tester mes nouvelles électrovannes.
Je les avais eu chez Citroën.

J'ai relevé les défauts de la BVA par la même occasion.
Les voici:




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Code défaut Patinage

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Code défaut ESP

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Bonsoir Calou

tu m'excuseras de ne pas t'avoir répondu plus tôt je viens de faire des travaux chez moi ce qui m'a retardé et en plus je me suis fait un tour de rein j'étais obligé de marcher presque à 4 pattes heureusement c'est passé

les défauts à la valise pour la boite automatique n'ont bien souvent pas de rapport direct avec la panne
ils sont souvent secondaire exemple cohérence  signal esp

mais ça me fait penser au signal du capteur de vitesse de sortie de boite dont il faut vérifier la connectique
ce capteur est situé derrière la boite côté différentiel et son faisceau à 2 fils va jusqu'au gros connecteur modulaire qui est sur la boite il faut nettoyer le petit connecteur à 2 voies car comme il est placé il s'oxyde souvent ce qui provoque des mises en mode secours aléatoires par défaut du signal vitesse de sortie

toutes les AL4 n'ont pas ce capteur de vitesse de sortie il a été supprimé la vitesse de sortie de boite étant prise autrement sur les véhicules multiplexés vérifie si tu en as un il ressemble à un capteur de PMH

de même en parlant d'éléments qui ont été supprimés, dans le carter du distributeur hydraulique sous les 2 orifices où tu as remplacé les 2 petits joints de carter un clapet thermostatique (tube thermorétractable qui ouvre et ferme un passage d'huile supplémentaire de la bâche au carter d'huile) monté à l'origine a également été supprimé à la production il faut le retirer si il est présent lors d'une intervention sur le bloc hydraulique

Bonjour Bernard.
Merci de suivre mon post.
La santé avant tout , c'est primordial. Bon rétablissement.

Pour ma BVA, lors du démontage du DH, je n'ai pas vu ce clapet. Mais peut être est il caché?
ci joint , photo.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Pour le capteur sur la BVA, parles tu du capteur tachymétrique? Un capteur sur le dessus de la boite?
Si oui, il a déjà été changé 2 fois, car l'aiguille tombait à zéro de temps en temps, dont le dernier changement remonte à environ 2 ans.
Je regarderai quad même s'il n'y a pas un autre capteur.

Merci à toi.

Pour le moment, depuis que je l'ai récupéré, soit 1 mois et demi environ, elle ne s'est pas remise en sécurité.

Bonsoir Calou
bon je vais mieux et mes travaux sont terminés

non le capteur de vitesse de sortie de boite dont je parle n'est pas le capteur tachymétrique c'est un capteur de type inductif comme un capteur de PMH il est placé derrière la boite côté habitacle et son faisceau à 2 fils rejoint le gros connecteur qui est sur la boite c'est son petit connecteur à 2 voies qu'il faut nettoyer

photo du capteur de vitesse de sortie à noter qu'il n'est pas sur toutes les AL4

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le clapet thermostatique est placé dans le bas du carter du bloc hydraulique sous les 2 petits joints de carter que tu as remplacé

le voici en photo

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il a ensuite été supprimé en usine à l'assemblage de l'AL4 et il est conseillé par PSA de le retirer lors d'une intervention sur le bloc hydraulique

Bonsoir Bernard.
Si j'ai ben compris, dans le cas ou j'aurais ce capteur de boite, il faudrait que je vérifie l’état de son connecteur qui est intégré dans le gros connecteur.
Et sur ta photo, il est proche du refroidisseur eau - huile, donc je vair regarder à cet endroit.

Pour le clapet, sur la photo que tu as mis dans ton post, il y est ou pas, car je ne vois qu'un orifice sous les 2 joints?

Merci encore.