Ok mais je sais pas vraiment comment faire pour controler tout ça

ok pas de souci ...

tu as une lampe test ? sinon il te faut récupérer une douille avec une lampe de 21w ( pas en dessous )
ou souder direct a l’étain dessus . le mieux est étamer ( deposer le l'etain ) sur l'extrémité des fils .
ça permet de contrôler rapidement ( tension et ampérage )

demain je te sort ton schéma élec , et je regarde ou il faut que tu test tes alims

A+

Merci pour ton aide, je n'ai pas de lampe témoin mais je vais voir si des collègues en on une.

Concernant le calculateur habitacle, je parle de ça car j'ai vu dans la RTA qu'il apparaît dans les schémas électriques.

J'ai aussi trouvé ça sur leboncoin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

MezGo77 a écrit:

Merci pour ton aide, je n'ai pas de lampe témoin mais je vais voir si des collègues en on une.

je te sort le schéma ce matin

MezGo77 a écrit:

Concernant le calculateur habitacle, je parle de ça car j'ai vu dans la RTA qu'il apparaît dans les schémas électriques.

J'ai aussi trouvé ça sur leboncoin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ok , je comprends mieux , c'est le calculateur air-bag , dedans tu as une bille ou 2 ( je sais plus ) qui selon la force de déclenchera ton air-bag en poussant des contacts sur son chemin , normalement il est situé dans la console habitacle en dessous de l'auto-radio il me semble ..... bref va pas le demonter ça ne sert a rien sauf en cas de choc

Ok vaut mieux éviter que j'y touche alors surtout si ça me pete à la tronche

Bon et le calculateur moteur, lui je le trouve où? (je préféré démonter toutes les pièces électroniques avant de chercher une masse ou tout autre aiguille)

MezGo77 a écrit:

Ok vaut mieux éviter que j'y touche alors surtout si ça me pete à la tronche

oui oui en effet !  

MezGo77 a écrit:

Bon et le calculateur moteur, lui je le trouve où? (je préféré démonter toutes les pièces électroniques avant de chercher une masse ou tout autre aiguille)

ben moi non je te conseille plutôt comme dit plus haut de regarder l'état de tes masses , des connecteurs , cosses etc ... avant de tout démonter !

regarde plutôt l'etat des connecteur sur ton com2000 ( tu as tous ce qui te faut dans la doc fourni )
car ceci sont connu pour créer des défauts  

en règle général on commence du plus simple au plus compliqué !
pour l'instant pas besoin d'aller faire démonter le calculateur moteur , pour infos il est a côté de ta batterie ....

j'en ai  presque fini avec les schémas .... ( j'ai une tête comme une citrouille avec ma grippe ,alors je tourne au ralenti    )

Ok je jete un oeil ce midi aux masses etc (à l'oeil nu je n'ai pas de multimètre)
J'en profiterai pour prendre des photos à droite a gauche et même par jeter un oeil sur le calculateur en même temps. (ça en fait des yeux jetés lol )

Merci pour ton aide malgré ta grippe, je ne peux que te souhaiter un bon rétablissement !

Tu sais j'ai le fusible des plafonniers et miroir qui claque tout le temps (5A), un jour j'ai mis un 30A et ca tenais... jusqu'au jour ou j'ai eu mon soucis (longtemps après)
Je dois avoir un problème sur ce faisceau, je dois l’identifier, comment je peux faire ?

MezGo77 a écrit:

Tu sais  j'ai le fusible des plafonniers et miroir qui claque tout le temps (5A), un jour j'ai mis un 30A et ca tenais... jusqu'au jour ou j'ai eu mon soucis (longtemps après)
Je dois avoir un problème sur ce faisceau, je dois l’identifier, comment je peux faire ?

un 30A au lieu d'un 5A mais sur que ta fait une grosse bêtise

ça fait vraiment beaucoup de problème ! j'ai déjà mal a la tête avec ma grippe

bon déja dans un 1er temps , essaye de contrôler avec une lampe test au niveau des connecteurs du BSI les tensions .
rebranche tous ! et enlève les connecteurs a tester un par un , pas de clefs sur contact quand tu retire ou met les connecteurs
certains sont a essayer sous aac ( + contact ) et un avec la voiture démarrer ( tension alternateur )

je te joint un lien car sinon tu ne verras pas grand chose sur l'image ( il va falloir que tu zoom sur l'image )

par la suite je te donnerai en tire groupé d'autre docu ( en rar )
schéma BSI a tester

bon courage

voila les schémas et doc correspondant a ta voiture divers schémas et doc

C'est quoi une lampe test?

c'est expliqué juste un peu plus haut , lampe test = lampe témoin

MezGo77 a écrit:

Ok je jete un oeil ce midi aux masses etc (à l'oeil nu je n'ai pas de multimètre)

juste pour infos , comment tu as pris ces valeurs sans multimètre

dixit 1er message : - J'ai testé la batterie à l'arrêt apres une nuit: 12v2
- J'ai testé l'alternateur : 14v3 (petit bruit grinçant de celui-ci?)

MezGo77 a écrit:

J'en profiterai pour prendre des photos à droite a gauche et même par jeter un oeil sur le calculateur en même temps. (ça en fait des yeux jetés lol )

ok

MezGo77 a écrit:

Merci pour ton aide malgré ta grippe, je ne peux que te souhaiter un bon rétablissement !

sympas ,  merci

En fait les test batteries je les avais fait y'a deux ans.
Jviens de mettre la nouvelle batterie, démarre au quart de tour mais toujours le soucis.

J'ai reussi a chopper une lampe témoin par contre j'ai regardé le schéma j'y comprends pas grand chose lol

cool pour la lampe témoin

moins cool pour les schémas , ça va pas être évident de t'expliquer a distance mais qu'est ce que tu ne comprends pas ..

A+

Bonjour MezGo77
Ce qui m'inquiète c'est le connecteur moulé sur le bsi et en lisant ton post " un jour j'ai mis un 30A et ca tenais... jusqu'au jour ou j'ai eu mon soucis " si tu aurait un court circuit franc sur cette ligne soit le fusible de 30A saute ou ton fil brûle ou ton circuit imprimer grille donc sur cette ligne il y à une résistance supérieur a ton fusible de 5A (60w) et inférieur à celui de 30A (360w) et cela ne m'étonnerais pas que celle ligne passe par ce connecteur moulé parce que qui dit résistance dit chauffage et sur les connecteurs ça dilate les cosses et ramollit les plastiques et ce colle aux cosses

A ulysse La grippe en ce moment n'est pas bonne reste bien au chaud et soigne toi bien .Bon courage

Non le connecteur moulé c'est une hypothèse, mais en tout cas le BSI que j'ai tu ne peux pas l'ouvrir, j'ai retrouvé deux cas identique sur internet, tu es obligé de coupé le plastique pour accéder au reste

Ulysse je vais essayer de comprendre le schema de test, mais dans tous les cas la lampe doit s'allumer c'est ca ?

MezGo77 a écrit:

Ulysse je vais essayer de comprendre le schema de test, mais dans tous les cas la lampe doit s'allumer c'est ca ?

oui , fait un test sur ta batterie , voir l'intensité lumineuse de la lampe ( que tu devrai retrouver en testant )

bibi38 a écrit:

A ulysse La grippe en ce moment n'est pas bonne reste bien au chaud et soigne toi bien .Bon courage

salut bibi , merci

A ok je n'ai jamais eu de cas ou je ne pouvais pas ouvrir le bsi c'est pour ça que je trouvais ça bizarre
Mais contrôle bien ta ligne parce qu' un fusible de 30A à la place d'un 5A ça peut faire du dégat

Je controle cette ligne comment? Je verifie le cablage du fusible f22?

Alors pour le EM1:
clef pas sur le contact
borne 4 et 2 : lampe eteinte
clef sur le contact
borne 4 et 2 eteint
4 et 16 eteint
puis je peux pas mettre le moteur

Eh1 pardon

On est d'accord que je mesure aux borne du bsi et non pas du cable?

MezGo77 a écrit:

Je controle cette ligne comment? Je verifie le cablage du fusible f22?

regarde le connecteur (16V VE) sur le BSI , l'etat du BSI au niveau de IC91 interconnexion : faisceau 50 P/B - 46 HAB (16V VE) voie 18 , fil n° BH06 ( c'est dans la doc que je t'ai envoyé , le titre c'est " GESTION DES INTERCONNEXIONS " )
je sais que ça fait beaucoup d'infos , mais ... peu pas faire autrement

MezGo77 a écrit:

On est d'accord que je mesure aux borne du bsi et non pas du cable?

ça dépand , si tu est sur te mesuré sur le BSI sans retiré le connecteur ( si non retire le connecteur et test )

Ouais j'ai fais au bornes du bsi mais sans le connecteur, je peix pas test sur le connecteur dirrect mes prises de la lampe ne rentrent pas dedans

bon ben , rebranche tout et fait un essai :

reinitialiser le BSI :
1 ) couper le contact
2 ) ouvrir la porte conducteur
3 ) attendre 3 minutes jusqu'à entendre un " clac" du relais BSI
4 ) débrancher la batterie
5 ) attendre 5 minutes
6 ) rebrancher la batterie ( ne rien faire d'autre )
7 ) attendre 2 minutes
referme la porte et remet le conatct et regarde si toujours voyant défaut charge

Quand j'efface tout les défauts sur le bsi il me reste charge batterie et sonde de température evaporateur court-circuit a la masse ou court circuit au plus
je fais ta manip

Ou est cette foutue sonde que je la défonce

Ta manip ne change rien, comment je peux debrancher la clim pour voir?

Au fait dans le lexia quand je rentre dans antiblocage, ca sonne de partout, le voyant stop abs s'allume. Pourtant pas de defauts

pourquoi rentrer dans anti-blocage si ta pas de souci avec

Bah je sais pas comme ca... c'est normal que ca fasse ca?
je crois que j'ai un prob sur la clim

MezGo77 a écrit:

Au fait dans le lexia quand je rentre dans antiblocage, ca sonne de partout, le voyant stop abs s'allume. Pourtant pas de defauts

c'est normal, c'est l'outil qui fait cela pendant un dialogue avec l'abs.

Ok merci
donc maintenant soit clim, soit bsi

Dans le lexia j'ai tension du pulseur : 48 volts o_o

81 pardon!

voila le schéma de ta thermistance évaporateur ( sonde clim )

thermistance = 8006  ( fils 16 & 17 )
sur  BSI ,  faisceau 12V MR , fils 8052 & 8051

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Merci je vois ca demain

Bon alors je pense au bsi
dans ce cas que dois je faire maintenant?

MezGo77 a écrit:

Bon alors je pense au bsi
dans ce cas que dois je faire maintenant?

soit tu te sent de faire comme lui

ou tu le fait réparer ( tu tape reparation BSI dans google)

ou tu le fait remplacer dans un garage

Référence du BSI ?

Quand j'ai contacté erepar pour le bsi (j'ai dis la même chose qu'ici en gros, + photos diag) ils m'ont dit qu'ils ne pouvait pas le réparer.

REF valeo 730 045 12
Ref PSA 96 460 227 80

(j'ai mal pris la photo pour le reste des refs)

Pour la réparation laisse tombé, j'y arriverai pas et j'ai pas le matos pour.

Pour le changement par contre j'crois que j'vais devoir prendre un kit complet, avec une voiture qui a un km inférieur au mien, et de meme ref c'est ça ?

oui

ou mettre un bsi d'occasion vierge.

S'il est vierge faut pas le télécoder après ?

Il faut juste la même ref de BSI? pas autre chose obligatoire ?