Ok déjà si , t'as pas de gazoil qui arrive au injecteur sa risque pas de démarrer .Sur celle que t'as ,c'est ta pompe haute pression ,dedans t'as une pompe de transfert qui fournit un débit constant de gazoil a tes injecteurs . Je vais te filer une documentation de la répartition des fusibles pour voir si celle de la pompe à injection a pas cramé .

Ok merci

Pour mesurer les masse avec le multimètre, je dois bien placé le fil noir sur la masse carrosserie et le rouge sur le - De la batterie?

Pour mesurer les masse avec le multimètre, je dois bien placé le fil noir sur la masse carrosserie et le rouge sur le - De la batterie?

Tu te met sur une masse de la carrosserie , et sur la cosse - de la batterie cosse non débranché bien sur , on s'en fou de la couleur du câble , tu dois avoir 0 V sur les masses que tu test . Vérifie la masse de ton calculateur aussi , si tu l'as vois , et vérifie combien t'as .

Tu as dévissé les injecteurs????? tu n'as pas peur!!!!! a 200bars au démarreur, tu en as assez pour te transpercer le crane de part en part !!!!! tu as du bol que le gasoil n'arrive pas, ne jamais ouvrir un circuit de gasoil haute pression sur un hdi qui tourne ne serait-ce qu'au démarreur!!! c'est fini les diesel de l'an 40 avec 20 bars de pression ....


Pour ton souci : au demarreur, as tu bien un bruit de rotation normal? je veux dire par la on sent bien le demarreur ralentir au passage des compressions? de facon régulière? parce que au start pilote il devrait partir

Oui le démarreur fonctionne correctement et pour les injecteurs ses les tuyaux que j ai desserrer

Voilà j'ai tester les masse carrosserie en ohm et j'ai 00,3 sur toute les masses sauf que je ne vois pas celle du calculateur

Ok , je t'ai trouvé un schéma où il y a les affectations des fusible dans ton compartiment moteur .

-Le fusible de la pompe à injection est le numéro F10 de 30 Ampères ,test le au multimètre en ohm , si il est bon vérifie que tu as 12 v sur le circuit où t'as enlevé le fusible .

Ok je vois tous ça demain et vous tien au jus

x-Michael-x a écrit:

pour les injecteurs ses les tuyaux que j ai desserrer

tu as quand même entre 100 et 200 bars dans ces dits tuyaux !!!!! a ne jamais je dis bien jamais faire ! il y a risque de mort et ce n'est pas une blague !

Oui tout à fait d accord avec toi mais j'ai seulement desserrer les tuyaux et non retirer mais c est sur que se n 'est pas intelligent de ma part, après 2 semaines de panne sur ma voiture je me suis dit au tant vérifier car suis un peu perdu sur cette panne

schéma électrique de l'injection ,démarreur et alternateur , en Pdf si sa peut aider .
Regarde les Maxis fusibles aussi juste en dessous de ta platine servitude de fusible .

Oui je veu bien

Pour le démarreur , alternateur .

x-Michael-x a écrit:

Oui tout à fait d accord avec toi mais j'ai seulement desserrer les tuyaux et non retirer mais c est sur que se n 'est pas intelligent de ma part, après 2 semaines de panne sur ma voiture je me suis dit au tant vérifier car suis un peu perdu sur cette panne

même desserré c'est un coup a ce que tout se barre et je le répète IL Y A DANGER DE MORT, a défaut de blessures graves ! a ne jamais, je dis bien jamais faire !

salut
edc16c34 hs probablement
j'en ai fait un denierement qui avait cramé a l'interieur,meme dtc
donne la ref,que je de donne une liste de compatible pour le clonage et codage de l'eeprom
tu est d'ou?

Bonsoir à tous,

Je pense comme boutbout, pour un problème d'alimentation électrique car même si le gazole n'arrive pas elle devrait démarrer et caler direct avec l'emploi du start pilote.

Car même quand on a un capteur pmh ou aac qui est hs avec le start pilote, sa fait démarrer.
                                                  ( déjà fait l'expérience)
alimentation de la pompe injection , électrovanne de la pompe, + permanent et en dernier cas le calculateur hs.

Pour info sur le schéma d'injection que j'ai posté en pdf , le 1208 l'électrovanne de la pompe à injection qui est relié au fusible F10 de 30 A sur le PSF(boite à fusible moteur à droite à coté de la batterie ) , donc l'alimentation du circuit de puissance le 12 V est ponté sur divers éléments comme le capteur de présence d'eau dans le gazoil , le débitmètre , le réchauffeur de gazoil , peut être que le calculateur n'a pas les bonnes entrées dans son programme ,d'où l'apparition de ce défauts c'est peut etre une piste . Donc , demain on verra ce qu'il en ai , si le fusible est bon et qu'il a de l'alimentation donc 12 V en enlevant le fusible ,si présence du 12 V voir shunté et essayer de démarrer ,faudrait qu'il regarde l'électrovanne ( mesure de continuité de la bobine ) . Après peut-être des composants interne du calculateur ..

x-Michael-x a écrit:

Re tout le monde
J'ai re testé au start pilote et là toujours rien.
.

Salut
Vu ta réponse après les échanges suivants:

Salut.
Est ce qu elle pète pendant le temps ou elle aspire le start pilote ?
Bonjour, non elle ne pète pas maintenant je n'ai peut-être pas mis asser de start pilote

J en conclue qu elle ne pète toujours pas pendant que le moteur avale le start pilote.
Dans ce cas , c est pas la peine de chercher midi a quatorze heures, tu as un problème mécanique.

Bonjour tout le monde.
Merci pour les schémas, je vais aller vérifier le fusible F10.
Yann3 je suis de belgique. Fedge pour toi ça serais un problème mécanique, mais ma distribution n'a pas bougé et j avoue que je suis un peu perdu face à se problème mais je ne lâche pas l affaire car et trop besoin de mon véhicule.

Confirmes nous que tu pulvérises pendant quelques secondes du start en excitant le démarreur et qu il ne se passe absolument rien, à part le fait que le moteur est entrainé par le démarreur bien sur..
Si c est le cas, problème moteur. La distri peut etre en place ne veut pas dire qu il n y a pas de problème sur les linguets sur l arbre a cames etc.
C est peut être un 16 soupapes, avec une petite chaine de distri entre les deux aac...
Bref confirmes nous le test.

Je vien de tester le fusible F10 qui est ok, ensuite à l aidé du multimètre j' ai testé son emplacement en mettant sur volt et la si j ai bien fait ça donne 009 volts.
Oui j ai bien pulvérisé pendant plusieurs secondes du start pilote pendant que le moteur tournait au démarreur.
Je vais demonter le cache soupape pour voir si il y a quelques chose d anormal.

Ok , attends 0,09 Volts , ou 9 V  . T'as bien mit l'après contact en mesurant ? Si t'as 0 v c'est pas bon tu dois avoir 12 V si celui là est alimenté c'est le même potentiel ,donc circuit ouvert 12 Volts . Mesure un des deux points quand t'as enlevé ce fusible et met toi sur la masse pour voir si tu as du 12 V , un des deux côtés . Si c'est  le cas , t'as une coupure dans un fils  , ou bien le calculateur en interne ne colle pas ses éléments , sachant après que ce fils va vers le calculateur ,et est ponté à divers éléments, éléctrovanne pompes à injection , débitmètre, capteur présence d'eau gazoil ..

de toutes manières, il y a fort a parier qu'il y ait un souci mecanique, au start pilote ca devrait demarrer , donc la première chose a faire: prendre les compressions, ou alors fais une video de la manip en essayant de demarrer au start pilote

question tres conne,tu le met ou le start pilote?
a la valise est ce que ton ecu est deverouillé?

déverrouillé ou pas au start pilote ca doit péter, carburant(start pilote) et comburant (air) ca ne peut que péter, si ca ne pète pas c'est qu'il y a n problème, j'aimerais bien entendre le démarreur tourner...

Bon après avoir retiré le cache soupape je vois bien que il y a quelques chose de pas normal, il manque une linguette tout à droite et les autres ne sont presque plus à leur place

Est-ce que la culasse du 90cv est la même que le 110cv ?

x-Michael-x a écrit:

Bon après avoir retiré le cache soupape je vois bien que il y a quelques chose de pas normal, il manque une linguette tout à droite et les autres ne sont presque plus à leur place  

RE
On y est. C est un 16 soupapes ou 8 soupapes ?
Pouquoi la question sue les culasses 90 et 110 ?

C est que je vien de retirer un morceau de culbuter et donc comme je n ai pas encore tout démonté je me demandais si je change les culbuters ou la culasse car je peu en avoir une de 90cv

Sorry pour les soupapes je n ai pas encore bien vu car je dois démonter la pré culasse

En général la dessus ça s arrête sur la partie haute. Avec un peu de chance tu n auras pas à déculasser.
Si tu as 16 soupapes, tu as deux arbres a cames sinon il n y en a qu'un.

Bon ben la partie élec c'est mort lol bien jouer fedge , je me demande bien comment sa a pu se produire .

sur un 2.0hdi que je viens de racheter idem: un linguet cassé mais il démarrait et tournait sur 3 pattes... j'ai changé le linguet, une distri et c'est reparti, change les linguets cassés et fais une distri.

tu n'as pas fait un 5 > 2des fois? parce que la casse d'un linguet a normalement une cause... enfin moi il n'y en avait pas a priori, toi non plus ?

Re je démontre tout demain et ne vous tiens au jus, entre temp je dit vous dit merci.
Maintenant j espère que quand je vais changé les linguets cassé, elle va démarrer

qui dit linguet dit aller chercher les debrits (ca reste en haut sauf les aiguilles) a l'aimant, et vidange, l'ideal serait de tomber le carter moi j'ai pu quasi tout recuperer sauf l'axe de la cage a aiguilles qui a du etre transformé en miettes, tout etait reste en haut, mais la vidange pour le coup est quasi obligatoire au cas ou .

Meteo07 a écrit:

tu n'as pas fait un 5 > 2des fois? parce que la casse d'un linguet a normalement une cause... enfin moi il n'y en avait pas a priori, toi non plus ?

Salut.
Tu as voulu dire quoi là ??

x-Michael-x a écrit:

Re je démontre tout demain et ne vous tiens au jus, entre temp je dit vous dit merci.
Maintenant j espère que quand je vais changé les linguets cassé, elle va démarrer

Salut.
Une des maladies de ce moteur c est les cames qui tournent sur l arbre a cames. Elles sont rapportées et se dessertissent.
.

fedge a écrit:

Meteo07 a écrit:

tu n'as pas fait un 5 > 2des fois? parce que la casse d'un linguet a normalement une cause... enfin moi il n'y en avait pas a priori, toi non plus ?

Salut.
Tu as voulu dire quoi là ??

passer de la 5eme a la seconde au lieu de la 4...

Je comprends mieux

Bonjour à tous,

Ce que je ne comprends pas et je dois pas être le seul !!!

Je me pose des questions sur la cause car au début de votre post, vous dites mon véhicule s'est arrêter d'un coup.
Donc pour se faire et ainsi essayer de le réparer vous avez changer capteur pmh,aac etc....
Ce qui m'intrigue (car j'ai déjà vu le cas les linguets ) c'est que à aucun moment vous ne parler de bruit suspect et  je trouve sa étrange car des linguets cassé sa claque...
C'est pour sa que moi et d'autres personnes on vous orientait vers un problème d'alimentation..

mais tant mieux en tout cas, si la panne est trouvé et félicitations à nos amis d'avoir trouvé.

tenez nous informé si sa repart.

Cordialement

Déboite le tuyau recyclage egr au niveau de l'admission.

Salut.
Des news de la réparation ?

Bonjour tout le monde, désolé de ne pas avoir prévenu avant, le souci de ma voiture était bien les linguets, 1 de casser en deux et 7 fendu à cause du tendeur de chaîne arbre à cames qui sait casser, donc j'ai changé la pré culasse et tout les linguets en plus des poussoirs hydrauliques pour être certain de ne pas avoir d'autre soucis, ensuite j'ai effectué l'amorçage (qui est une galère avec la poire). Maintenant ma voiture démarre et roule comme une neuve, je remercie toutes les personnes qui ont pu me guidé dans cette panne de voiture, car grasse à vous j'ai pu éviter des frais supplémentaires MERCI BEAUCOUP

Salut.
Merci du retour.

Bonsoir,

Enfin une sale affaire qui finit au mieux....