Rappel du premier message :

Bonjour, je possède un Citroën Berlingo 1.6 hdi 110cv année 2009 qui en revenant chez c'est arrêté brusquement et ne veut plus démarré.
Après passage à la balise, deux code sont apparus.
P1351: relais préchauffage.
P0606: unité de commande moteur.
Voici se que j'ai effectué, j'ai changé le capteur PMH,changé capteur arbre à cames, et la sonde haute pression de gasoil et ma Berlingo ne veut toujours pas démarré donc je me tourne vers vous pour en espérant que quelqu'un seras me répondre.

Ok merci

Pour mesurer les masse avec le multimètre, je dois bien placé le fil noir sur la masse carrosserie et le rouge sur le - De la batterie?

Pour mesurer les masse avec le multimètre, je dois bien placé le fil noir sur la masse carrosserie et le rouge sur le - De la batterie?

Tu te met sur une masse de la carrosserie , et sur la cosse - de la batterie cosse non débranché bien sur , on s'en fou de la couleur du câble , tu dois avoir 0 V sur les masses que tu test . Vérifie la masse de ton calculateur aussi , si tu l'as vois , et vérifie combien t'as .

Tu as dévissé les injecteurs????? tu n'as pas peur!!!!! a 200bars au démarreur, tu en as assez pour te transpercer le crane de part en part !!!!! tu as du bol que le gasoil n'arrive pas, ne jamais ouvrir un circuit de gasoil haute pression sur un hdi qui tourne ne serait-ce qu'au démarreur!!! c'est fini les diesel de l'an 40 avec 20 bars de pression ....


Pour ton souci : au demarreur, as tu bien un bruit de rotation normal? je veux dire par la on sent bien le demarreur ralentir au passage des compressions? de facon régulière? parce que au start pilote il devrait partir

Oui le démarreur fonctionne correctement et pour les injecteurs ses les tuyaux que j ai desserrer

Voilà j'ai tester les masse carrosserie en ohm et j'ai 00,3 sur toute les masses sauf que je ne vois pas celle du calculateur

Ok , je t'ai trouvé un schéma où il y a les affectations des fusible dans ton compartiment moteur .

-Le fusible de la pompe à injection est le numéro F10 de 30 Ampères ,test le au multimètre en ohm , si il est bon vérifie que tu as 12 v sur le circuit où t'as enlevé le fusible .

Ok je vois tous ça demain et vous tien au jus

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pour les injecteurs ses les tuyaux que j ai desserrer

tu as quand même entre 100 et 200 bars dans ces dits tuyaux !!!!! a ne jamais je dis bien jamais faire ! il y a risque de mort et ce n'est pas une blague !

Oui tout à fait d accord avec toi mais j'ai seulement desserrer les tuyaux et non retirer mais c est sur que se n 'est pas intelligent de ma part, après 2 semaines de panne sur ma voiture je me suis dit au tant vérifier car suis un peu perdu sur cette panne

schéma électrique de l'injection ,démarreur et alternateur , en Pdf si sa peut aider .
Regarde les Maxis fusibles aussi juste en dessous de ta platine servitude de fusible .

Oui je veu bien

Pour le démarreur , alternateur .

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Oui tout à fait d accord avec toi mais j'ai seulement desserrer les tuyaux et non retirer mais c est sur que se n 'est pas intelligent de ma part, après 2 semaines de panne sur ma voiture je me suis dit au tant vérifier car suis un peu perdu sur cette panne

même desserré c'est un coup a ce que tout se barre et je le répète IL Y A DANGER DE MORT, a défaut de blessures graves ! a ne jamais, je dis bien jamais faire !

salut
edc16c34 hs probablement
j'en ai fait un denierement qui avait cramé a l'interieur,meme dtc
donne la ref,que je de donne une liste de compatible pour le clonage et codage de l'eeprom
tu est d'ou?

Bonsoir à tous,

Je pense comme boutbout, pour un problème d'alimentation électrique car même si le gazole n'arrive pas elle devrait démarrer et caler direct avec l'emploi du start pilote.

Car même quand on a un capteur pmh ou aac qui est hs avec le start pilote, sa fait démarrer.
                                                  ( déjà fait l'expérience)
alimentation de la pompe injection , électrovanne de la pompe, + permanent et en dernier cas le calculateur hs.

Pour info sur le schéma d'injection que j'ai posté en pdf , le 1208 l'électrovanne de la pompe à injection qui est relié au fusible F10 de 30 A sur le PSF(boite à fusible moteur à droite à coté de la batterie ) , donc l'alimentation du circuit de puissance le 12 V est ponté sur divers éléments comme le capteur de présence d'eau dans le gazoil , le débitmètre , le réchauffeur de gazoil , peut être que le calculateur n'a pas les bonnes entrées dans son programme ,d'où l'apparition de ce défauts c'est peut etre une piste . Donc , demain on verra ce qu'il en ai , si le fusible est bon et qu'il a de l'alimentation donc 12 V en enlevant le fusible ,si présence du 12 V voir shunté et essayer de démarrer ,faudrait qu'il regarde l'électrovanne ( mesure de continuité de la bobine ) . Après peut-être des composants interne du calculateur ..

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Re tout le monde
J'ai re testé au start pilote et là toujours rien.
.

Salut
Vu ta réponse après les échanges suivants:

Salut.
Est ce qu elle pète pendant le temps ou elle aspire le start pilote ?
Bonjour, non elle ne pète pas maintenant je n'ai peut-être pas mis asser de start pilote

J en conclue qu elle ne pète toujours pas pendant que le moteur avale le start pilote.
Dans ce cas , c est pas la peine de chercher midi a quatorze heures, tu as un problème mécanique.

Bonjour tout le monde.
Merci pour les schémas, je vais aller vérifier le fusible F10.
Yann3 je suis de belgique. Fedge pour toi ça serais un problème mécanique, mais ma distribution n'a pas bougé et j avoue que je suis un peu perdu face à se problème mais je ne lâche pas l affaire car et trop besoin de mon véhicule.

Confirmes nous que tu pulvérises pendant quelques secondes du start en excitant le démarreur et qu il ne se passe absolument rien, à part le fait que le moteur est entrainé par le démarreur bien sur..
Si c est le cas, problème moteur. La distri peut etre en place ne veut pas dire qu il n y a pas de problème sur les linguets sur l arbre a cames etc.
C est peut être un 16 soupapes, avec une petite chaine de distri entre les deux aac...
Bref confirmes nous le test.

Je vien de tester le fusible F10 qui est ok, ensuite à l aidé du multimètre j' ai testé son emplacement en mettant sur volt et la si j ai bien fait ça donne 009 volts.
Oui j ai bien pulvérisé pendant plusieurs secondes du start pilote pendant que le moteur tournait au démarreur.
Je vais demonter le cache soupape pour voir si il y a quelques chose d anormal.

Ok , attends 0,09 Volts , ou 9 V  . T'as bien mit l'après contact en mesurant ? Si t'as 0 v c'est pas bon tu dois avoir 12 V si celui là est alimenté c'est le même potentiel ,donc circuit ouvert 12 Volts . Mesure un des deux points quand t'as enlevé ce fusible et met toi sur la masse pour voir si tu as du 12 V , un des deux côtés . Si c'est  le cas , t'as une coupure dans un fils  , ou bien le calculateur en interne ne colle pas ses éléments , sachant après que ce fils va vers le calculateur ,et est ponté à divers éléments, éléctrovanne pompes à injection , débitmètre, capteur présence d'eau gazoil ..

de toutes manières, il y a fort a parier qu'il y ait un souci mecanique, au start pilote ca devrait demarrer , donc la première chose a faire: prendre les compressions, ou alors fais une video de la manip en essayant de demarrer au start pilote

question tres conne,tu le met ou le start pilote?
a la valise est ce que ton ecu est deverouillé?