chris16 a écrit:

Tous les raccords se refont avec l'outil adéquat.

encore faut il l'avoir   surtout que apparemment , pour au moins l'un d'entre eux c'est typique à Citroën.

Le seul truc a faire c'est de récupérer les raccords existant , c'est bien moins prise de tête^^

La seule qui est "standard" , c'est la durite basse pression. mais de toute façon , celle ci n'a pas l'air de poser de soucis , elle a pas l'air de suinter.

chris16 a écrit:

Pour la brasure aucun problème ça résiste, on brase même des tuyaux de pelleteuse..

oui la brasure résiste , quand c'est fait proprement .
Seul la petite durite pose problème pour la réparation , c'est qu'il doit bien avoir une raison et d'après ce que j'ai compris , c'est son diamètre.

chris16 a écrit:

Pour ton tuyau que tu dois refaire rien ne t'obliges à suivre le même chemin, tu peux lui faire faire le tour de la voiture si les cœur t'en dis, l'essentiel est qu'il soit raccordé des deux bouts!

ouais non le coeur ne me dis pas...
le chemin le plus direct et le moins compliqué , c'est celui que la durite prend déjà.
La faire passer par un autre chemin reviendrait à modifier d'autre pièce .....
Les raccords se trouve au même niveau que la sphère droite. Donc il faudrait modifier l'autre partie du faisceau. C'est ce compliquer la vie là....alors qu'à la base c'est deux bout de 20cm flexible à restaurer.....
Parce quitte à faire ce que tu dis , autant ce concentré sur les deux bout à refaire.....
Parce que sur le fond , il faut juste installer des raccords à sertir , les fixer à la brasure ou au raccord olive sur les durites rigides existantes , et y insérer deux bout flexible sur les raccords à sertir....et voilà....

chapuis60 a écrit:

Une petite question : qu'appelle-t-on durite NFP ?

NFP veut dire "ne fournissons plus"

heineken a écrit:

chapuis60 a écrit:

Une petite question : qu'appelle-t-on durite NFP ?

NFP veut dire "ne fournissons plus"

moi à leur place j'aurais plutôt appelé ça une durite "DT".....DT comme démerde toi
@+,vincent.

Bon et bien au boulot !

chris16 a écrit:

Bon et bien au boulot !

rien du tout c'est qu'un pti suintement , elle est remonté et je n'ai pas l'intention de la redémonter

Je vais plutôt jeter un oeil sur le suintement du doseur d'air , maladie bien connu des mazout PSA .

Bonjour a toutes et a tous

tous d'abord un grand merci a heinekene pour les photos et explication du démontage de cette foutue durite et bien sur je remercie tous les autres galinouz, ect pour leurs participations et ressentis ainsi adresse de société qui peuvent refabriquer cette durite.
Moi aussi je suis en plein dedans avec une durite qui fuit énormément a mon gout ( un demi verre par nuit) j'ai contacté technocitro et faut savoir le prix a augmenté il est de 420 euro ca pique grave sans compter le cheque de caution de 400 euro qu' ils vous restituent a la réception de l'ancienne pièce + 20 euro pour la livraison c est presque plus chère que la voiture entière.
A votre avis y aurais t il pas de puis le temps une autre société en France ou l'étranger qui reconditionne ces durites a moindre coût?
Connaissez vous quelqu'un de sérieux et compétant au alentour de ile de France pour démonter proprement cette durite?
en vous remerciant d'avance.

Sur terre il y a des mécaniciens et des citroênistes, c'est un métier bien différent

Sur terre il y a des mécaniciens et des citroênistes, c'est un métier bien différent


Je confirme

bonsoir ,
il y a un garage a coté de chez moi qui a l'epoque restaurait des ds et je me rappelle qu'il avait des sertisseuse pour l'hydraulique je vais demander

j'ai vu ce site aussi :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

tonyx a écrit:

bonsoir ,
il y a un garage a coté de chez moi qui a l'epoque restaurait des ds et je me rappelle qu'il avait des sertisseuse pour l'hydraulique je vais demander

j'ai vu ce site aussi :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut,

Malheureusement , ce site ne fait pas des durites pour C5

J'avais aussi regardé "technocitro" qui fait des durites échange standard .En générale , les échange standard ça vaut moins cher que le neuf , mais le gars les vends 2 ou 3 fois plus que ce que ça valait en neuf chez Citroen. Ce qui est rare est devenu très cher.
Au final , en passant par lui , ça me couterait presque 900€ pour 2 durites....

Depuis tout ce temps , je n'ai rien trouvé pourtant je suis resté aux aguets.
Et j'ai pas envie de passer mon temps a démonter et remonter pour rien.

Ma c5 , qui est un 2.2hdi 136ch avec 195.000km en plutôt bonne état est aux arrêts depuis le mois de mai , je l'ai remplacé.
Je l'ai mise en vente , mais invendable dans l'état. Les fuites hydraulique refroidissent tout le monde^^
Pas le temps , pas envie de me mettre dessus , parce que je suis pas sur au final de récupérer l’investissement , donc j'attends la fin de la période de 6mois du CT ( CT ok passé en juin) et je vais surement la désosser et revendre les pièces ..... C'est très dommage vu son état générale.

A moins que par un miracle je trouve une solution économiquement intéressante pour ses durites (la fameuse 5270RN et une de direction assisté).

C'est compliqué quand le constructeur délaisse ses systèmes qui pourtant ont fait sa réputation. Surtout que les C5 ne sont pas encore des voitures de collection qui intéresse.
Une société de réparation hydraulique me disait que les durites citroen sont assez spéciale et que dans leur cas , c'était principalement le tuyau du plus petit diamètre qui leur posait soucis.

Ok comme tu le sens hier j'ai discuté avec un pote qui est garagiste et il connaît quelqu'un qui refait les durites souple comme les rigides en tout cas je promets rien à voir après si tu m'envoies des photos avec entouré les endroits qui fuit moi je transmets et je te fais un retour et si il y a moyen je veux bien m'occuper de lui apporter si ça peut te dépanner

bonsoir ,
il y a un garage a coté de chez moi qui a l'epoque restaurait des ds et je me rappelle qu'il avait des sertisseuse pour l'hydraulique je vais demander


un grand merci a toi tonyx.

J ai contacter tecno citro j'attend la repense.

Ma c5 , qui est un 2.2hdi 136ch avec 195.000km en plutôt bonne état est aux arrêts depuis le mois de mai , je l'ai remplacé.
Je l'ai mise en vente , mais invendable dans l'état. Les fuites hydraulique refroidissent tout le monde^^
Pas le temps , pas envie de me mettre dessus , parce que je suis pas sur au final de récupérer l’investissement , donc j'attends la fin de la période de 6mois du CT ( CT ok passé en juin) et je vais surement la désosser et revendre les pièces ..... C'est très dommage vu son état générale.

C est vraiment dommage elle peut en faire le double. dans l'ensemble c est des bonnes voitures spacieuse et confortable, moi j' ai eu 2l2 hdi 136 de 2003 puis 2l hdi 136cv, le 3l hdi tourer ,2l2 hdi 173, et actuellement le 3l v6 essence toutes en break et la seule qui a eu ce problème de fuite c est la v6 essence.

une petite question, a votre avis les fameuses 5270rn de phase1 des année 2001 jusqu'a 2003 sont compatible avec les c5 de 2004 a 2007?

Bonsoir,

La référence existe sur les deux, du moment que c' est une 3+.

tonyx a écrit:

Ok comme tu le sens hier j'ai discuté avec un pote qui est garagiste et il connaît quelqu'un qui refait les durites souple comme les rigides en tout cas je promets rien à voir après si tu m'envoies des photos avec entouré les endroits qui fuit moi je transmets et je te fais un retour et si il y a moyen je veux bien m'occuper de lui apporter si ça peut te dépanner

Salut ,

Merci pour la proposition , mais pour une réparation , je préfère trouver en local.

cyr5break a écrit:

C est vraiment dommage elle peut en faire le double.  dans l'ensemble c est des bonnes voitures spacieuse et confortable, moi j' ai eu 2l2 hdi 136 de 2003 puis 2l hdi 136cv, le 3l hdi tourer ,2l2 hdi 173, et actuellement le 3l v6 essence toutes en break et la seule qui a eu ce problème de fuite c est la v6 essence.

Salut,

Oui , elle peut faire largement le double.
Il y a 6ans , je l'ai immobilisé une semaine sur la fosse , à courir a droit et a gauche pour trouver une boite pour réparer les durites . Au final , j'ai du remonter les durites en l'état. Sacré perte de temps .
Au final elle me rapporterait bien plus en pièces détachées^^

cyr5break a écrit:

une petite question, a votre avis les fameuses 5270rn  de phase1 des année 2001 jusqu'a 2003 sont compatible avec les c5 de 2004 a 2007?

Une 5270RN restera une 5270RN , si elle était différente sur la phase 2 , la ref serait différente.

oui j'ai lu ton poste, et depuis que tu la remonté tu as roulé pas mal avec en 6 ans?

merci pour ta réponse au sujet de la 5270 RN, oui mais on ne sait jamais un petit détaille ou autre entre les 2 phases du coup je préfère demander;)

salut GROZIg

merci a toi pour ta repense

cyr5break a écrit:

oui j'ai lu ton poste, et depuis que tu la remonté tu as roulé pas mal avec en 6 ans?

35.000km depuis 2018

Cela devait pas être une grosse fuite juste un suintement, moi actuellement c est un demis verre par fois même plus du coups elle roule pas de puis une 20 taine de jours.

cyr5break a écrit:

Cela devait pas être une grosse fuite juste un suintement, moi actuellement c est un demis verre par fois même plus du coups  elle roule pas de puis  une 20 taine de jours.  

environ 1litre , 1.5litres de LDS par mois. A 25€ le litres au norauto...
Et vu les gouttes sur le berceau , on es loin du suintement ^^

1L5 par mois effectivement c est beaucoup, je ne savais pas qu'il y en avait autant et 25euro le litre au bout de 5 ans on se paye une durite neuve.

Moi bien tôt je vais retrousser mes manches et essayer de démonter proprement cette foutus durite, je me ferais aider par tes explications et y aura aussi le fils ton pour me donner un coup de main.