- chris16 a écrit:
- Tous les raccords se refont avec l'outil adéquat.
encore faut il l'avoir
surtout que apparemment , pour au moins l'un d'entre eux c'est typique à Citroën.
Le seul truc a faire c'est de récupérer les raccords existant , c'est bien moins prise de tête^^
La seule qui est "standard" , c'est la durite basse pression. mais de toute façon , celle ci n'a pas l'air de poser de soucis , elle a pas l'air de suinter.
- chris16 a écrit:
- Pour la brasure aucun problème ça résiste, on brase même des tuyaux de pelleteuse..
oui la brasure résiste , quand c'est fait proprement .
Seul la petite durite pose problème pour la réparation , c'est qu'il doit bien avoir une raison et d'après ce que j'ai compris , c'est son diamètre.
- chris16 a écrit:
- Pour ton tuyau que tu dois refaire rien ne t'obliges à suivre le même chemin, tu peux lui faire faire le tour de la voiture si les cœur t'en dis, l'essentiel est qu'il soit raccordé des deux bouts!
ouais non le coeur ne me dis pas...
le chemin le plus direct et le moins compliqué , c'est celui que la durite prend déjà.
La faire passer par un autre chemin reviendrait à modifier d'autre pièce .....
Les raccords se trouve au même niveau que la sphère droite. Donc il faudrait modifier l'autre partie du faisceau. C'est ce compliquer la vie là....alors qu'à la base c'est deux bout de 20cm flexible à restaurer.....
Parce quitte à faire ce que tu dis , autant ce concentré sur les deux bout à refaire.....
Parce que sur le fond , il faut juste installer des raccords à sertir , les fixer à la brasure ou au raccord olive sur les durites rigides existantes , et y insérer deux bout flexible sur les raccords à sertir....et voilà....
- chapuis60 a écrit:
- Une petite question : qu'appelle-t-on durite NFP ?
NFP veut dire "ne fournissons plus"
par 
c'est qu'un pti suintement , elle est remonté et je n'ai pas l'intention de la redémonter 
