Rappel du premier message :

Bonjour à toutes et à tous,

Voilà plusieurs semaines que je parcours les forums pour réparer ma voiture. Je n'y connais rien en mécanique mais je dois m'y intéresser par la force des choses.

Je roulais à 50 km/h en ville, et d'un coup, la voiture perd toute sa puissance. Je m'arrête et depuis elle ne démarre plus.
Une connaissance qui bricole en mécanique prend le problème en main : Il Recharge et change la batterie : rien. Il essaye un BSM de véhicule identique : rien - met du starpilot : rien - change le faisceau du capteur PMH : rien - change le capteur du villebrequin : rien.
Il s'avoue vaincu et m'annonce qu'il ne trouve pas la panne !

Je fais venir un mécanicien-électricien à domicile pour un diagnostic. Il m'annonce defaut P1351 et qu'il faut changer le relais de préchauffage. Ce que je fais, grâce au tuto trouvé sur le net : la voiture ne démarre toujours pas.

Je finis par acheter un outil diagnostic (bon marché).
Je fais un diag :
défauts P0409 : capteur de position de clapet EG - P1162 : recopie de position de la vanne EGR - P0401 : débit de EGR insuffisant détecté - P0490 : tension élevée de circuit de commande de recyclage des gaz d'échappement - P1351 : relais préchauffage - P2143 : circuit de commande/coupure de ventilation de recyclage des gaz d'échappement et P0405 : circuit A bas du capteur EG.
Je démonte et nettoie la vanne EGR (merci à galinette mécanique pour son tuto très bien expliqué). La voiture ne démarre toujours pas.

Je désespère et finis par acheter diagbox et la RTA de mon véhicule.
Je fais un diag. P1351 : circuit relais préchauffage relais alimenté et bougies jamais alimentées local (j'ai compris que ce défaut n'empêche pas le démarrage) et P0409 signal de copie position vanne EGR électrique vanne collée lors de l'apprentissage local.
Je redémonte la vanne. Elle est propre et elle revient bien en position lorsque je tourne le "truc" à l'intérieur. Elle m'a l'air de fonctionner.

Grâce au forum, j'approfondi le diag : le calculateur est bien dévérouillé. La synchronisation arbre à cames / villebrequin passe bien à OUI. La pression carburant passe à 416 bars et le débit d air mesuré à 600 puis 712mg/coup pour 567 conseillé.
Par contre, je vois 1024 puis 1035 pour pression turbo mesuré pour 1212 conseillé et RCO électrovanne pression turbo : 56
RCO électrovanne vanne EGR : valeur invalide - Recopie position vanne EGR : 0 - RCO recopie électrovanne papillon EGR : valeur invalide - Recopie position papillon EGR : 1

Faut-il que je change la vanne EGR ?
Y a t-il un problème sur le turbo ?

Juste pour rappel, je n'y connais rien en mécanique, mais grâce aux explications, je dois pouvoir y arriver. En tout cas, je fais tout pour !

Merci d'avance pour votre aide.

Bonsoir Fredozico et bonsoir à tous,

Aujourd'hui, j'ai passé la journée à me documenter sur ce que je devais faire après vos conseils. Je pense avoir compris. Je te remercie beaucoup Fredozico, car ça m'a permis de bien me rendre compte. Demain je ne suis pas là, mais j'attaque mercredi çi je peux ou samedi.Y a du boulot pour moi, et je ne pourrais pas le faire le soir.

Encore merci à tous. Je vous tiens au courant.

Bonsoir je n'ai pas suivit depuis le début et  je ne veux pas dire de bêtise !

Je me demande comment vous avait fait pour changer le faisceau du capteur PMH !

il me semble que ce câblage passe derrière le moteur et reste difficilement accessible  , il est regroupé dans un toron de fils (plusieurs câble réunis ensemble) incluant de nombreux autre organes  (doseur d'air ,papillon EGR) .

C faisceau peux donc difficilement avoir était changé tout seul !

Pour le code 1351 sur les diesel moderne les bougies de préchauffage ne servent quasiment a rien pour le démarrage elle on surtout une influence post combustion !

J'ai eu le cas une fois d'une courroie de distribution remplacé et qui avait était mal remonté au niveau du tendeur . !

Quelque milliers de kilomètres après une dent avait sauté sur la courroie provocant une panne !

En effet il est possible que la cible magnétique situé au niveau du capteur PMH soit legerement décalé rendant le démarrage impossible

Bonne soirée

Bonjour  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,

Il y à beaucoup de long post et j'avoue ne pas avoir lu le détail de chacun mais je n'ai vu nul part si tu avait essayé de débrancher le pot d'échappement.
L'as tu fait ?
Une chose facile à faire (car je rejoins grozig sur un point), démonte la durite entourée en vert sur la photo de grozig. Cela permettra au moteur d'avoir de l'air si le clapet d'arrêt est resté bloqué fermé.

@+.

decfer a écrit:

mais j'attaque mercredi çi je peux ou samedi..

Bonsoir,

Alors, ce Mercredi a-t-il été productif?

Bonsoir,

Malheureusement, non !
Un imprévu mercredi, du coup ce sera pour samedi.
J'ai hâte et en même temps j'appréhende un peu... mais ça va le faire !

J'enverrai des nouvelles samedi.

Bonsoir,

La galère... en bas, je voie la poulie d'accessoires. C'est bien le rond rouge entouré sur la photo ? Je n'arrive pas du tout à savoir comment la déposer ? Pouvez-vous m'éclairer sur ce point ?

Je n'arrive pas à tourner la poulie de vilebrequin. Est-ce que je dois obligatoirement enlever la courroie d'accessoires pour qu'elle puisse tourner ?
Sur la RTA et internet, ils disent toujours de la déposer, mais seulement si on doit changer la courroie de distribution, ou bien je dois la déposer aussi ?

Est-ce que le carter supérieur c'est le rond bleu sur la 2ème photo ? Je n'arrive pas non plus à enlever les vis Je ne suis pas outillée. Je n'ai que du 40 torx (il faut du 50 je pense). Je vais voir pour trouver l'outillage s'il faut que je dépose cette pièce. Si c'est bien ça le carter supérieur ?

Journée non productive, mais je pourrai réessayer mercredi !
Merci d'avance pour votre aide

bonjour à tous
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le rond rouge   c'est la poulie d'alternateur   donc cela  tu ne démontes pas !
par contre oui , la courroie d'accessoire qui    est entrainée par le villebrequin  (poulie de gauche  en bas photo3) il faudra la deposer en faisant levier sur le tendeur  a gauche de la poulie  alternateur  photo 1

ensuite il faudra deposer la poulie vilebrequin  (poulie de gauche  en bas photo3) avec une clé de 18
et enfin oui il faudra devisser le support moteur   ( 3torx )rond vert  a faire  apres avoir calé le moteur en dessous du carter inferieur  car  le moteur  va descendre au fur et a mesure que tu va desserrer  les 3 torx  
je vais essayer de mettre en ligne les photos mais pas sur que j'ai le temps d'ici mercredi
bonne nuit
a+

edit 2022 05 22 18h00
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] consultes ta mp stp merci
bonne fin de dimanche
a+

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  -5 points en moins pour non respect des points d' appui. On ne peut PAS mettre une chandelle sur l' allonge de berceau.(même si tu viens de démontrer le contraire). En partant du principe que tu as levé par le point d ' appui du cric de service, on peut se prendre sous le berceau, a proximité ou sur un vis de fixation (suivant la forme de le tête de la chandelle) ou sous le brancard du plancher passager.

Pour tourner le moteur autrement qu' avec cliquet/rallonge/douille, il suffit de remonter la roue avec 2 vis engager la 5ème, du moment que la roue gauche est sur le sol, le moteur sera entrainé.

Je t' envoie de la doc en MP.


Et je te mets une belle photo du dos du volant moteur, après avoir lu la doc, tu devrais comprendre pourquoi.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hello tous,
avant de se lancer dans les opérations compliqué, il en est quoi du pot ou vanne EGR débranché??? (voir mon 1er post)

Bon dimanche!

et suite a ce que t'as conseillé "Don_s" avant de tout démonter : as-tu regardé par le bouchon de remplissage d'huile si la chaine de synchro des arbres est détendue ? j'ai l'impression que tu panique et que tu t'égares... commence par contrôler des choses simple a contrôler... la mécanique demande de la rigueur. Je te conseil de prendre ton temps et un maximum de photos de ce que tu démonte. ça t'aidera pour le remontage. et oui, de l'outillage ! sur ce dernier point, l'avantage, c'est que c'est de l'investissement et que tu le gardera longtemps si tu n'achète pas de la daube et que tu respecte ton matériel.

Bonjour à tous,

Pour répondre aux deux derniers messages :

J'ai essayé de démarrer en bouchant le conduit inox de la vanne EGR en la laissant brancher la première fois et en la débranchant la seconde fois . Est-ce que ça revient au même ou dois-je essayer en la déposant mais en la laissant branchée, comme me dit Dom_s ?

Le catalyseur, c est la même chose que le FAP ? Je n'ai aucun défaut à ce sujet. Dois-je essayer quand même en le déposant ?

Je veux bien tout essayer, le but étant de réparer ma voiture !

Merci à tous.

bonjour à tous
aurais tu une camera endoscopique avec lumiere a mettre sur un smartphone via usb?
le but si tu as c'est d'enlever le bouchon de remplissage d'huile et essayer de regarder toute la partie arbre a cames et linguets et chaine
soit essayer de faire des photos avec une bonne resolution soit une video mais le mode video va necessiter de deplacer la camera endoscopique tres lentement si tu veux voir quelque chose.

de plus il est quasi certain que quand tu vas ressortir la bete de dans le cache culbuteur elle sera pleine d'huile noire voire complètement inutilisable par la suite
a+
bonne nuit

Hello,
Le but, en débranchant la vanne EGR, est "d'ouvrir" le circuit d'échappement, en gros en enlevant la vanne, ton échappement se fera par le "trou" créé.
le catalyseur est diffèrent du FAP, mais c'est le 1er système de dépollution juste après le collecteur d'échappement. (il arrive que la céramique de ce pot se bouche ou se casse, et ne laisse plus passer les gaz d'échappement...)
Bon courage et bonne semaine.

Bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],quoi de nouveau ? 
As tu commencé d'en démonter des morceaux ?
Peux tu stp nous tenir informé ?
Merci
Bon après midi
A+

Bonjour à tous,

Je vais commencer les travaux ! Avant, j'ai voulu faire un essai de démarrage en démontant la vanne EGR tout en la laissant branchée électriquement, comme me l'a préconisé Don_s.
J'ai fait une vidéo au moment du démarrage. On dirait que c'est un peu mieux !
Y aurai-t-il une piste à approfondir de ce côté ?
Je vous tiens au courant du calage une fois terminée, d'ici 1 à 2 heures j'espère !
Merci à tous.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Re-bonjour à tous,

Bon, pour le moment j'ai réussi à enlever la courroie d'accessoires !
Je dois maintenant bloquer le volant moteur avant de m'attaquer à la poulie de vilebrequin.
Je ne vois pas où est le volant moteur ???
Est-ce que quelqu'un pourrait m'envoyer une photo de l'endroit où je dois le bloquer. Sur internet, je ne trouve rien qui puisse m'aider.

Merci d'avance.

Bonjour,

Le point de blocage est sur la 3ème  page du PDF contrôle de calage,

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colle une clé allen de 10 dans le trou à 6 heures et cherche en tournant le moteur un point de blocage.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


La photo sur le PDF est prise en vue arrière du moteur sans la partie échappement pour plus de clarté.

Re-

C'est bien ça le volant moteur et le point de calage ?

C' est bien le trou du PDF, et comme on a dit,  ce n' est pas un trou de calage au sens propre mais bien une possibilité d ' immobiliser le vilebrequin. Cette position ne correspond à rien en rapport avec le système de distribution.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Super ! Merci encore.
Oui, j'ai bien compris que c'était juste un moyen d'immobiliser le vilebrequin.
J'ai dû m'absenter un moment et je viens juste de rentrer.

Je vais essayer de finir demain matin, car je ne suis pas là ce week-end.
Encore merci pour tout.

J'envoie des nouvelles dès que je peux.
Bonne soirée.

Bonjour à tous
Bon courage pour la suite du démontage,
Fais attention  à ta sécurité ( notamment bien vérifier que les chandelles sont bien verrouillées au besoin mets autre chose en dessous entre les points de levage de la caisse et le sol),car  pour faire une immobilisation volant moteur, tu vas devoir te glisser en dessous jusque vers la boîte à vitesses ( risque de te faire écraser si véhicule ou chandelle venait à bouger),au besoin fais le avec une personne a proximité de toi.
J'espère  que ton véhicule est bien immobilisé  a plat.
Prudence également lors du desserrage du boulon de vilebrequin,il faut des fois forcer et prendre des positions pas toujours bonnes pour les troubles musculo squelettiques.
Une clé qui échappe la tête du boulon,et les doigts,mains qui arrivent assez vite sur des parties métalliques, laissent parfois des marques,
Mets des gants!
Nous,on croise les doigts pour toi!
Bon courage,prudence
A+

Hello,
prochaine étape quand tu auras terminé tes contrôles de calage (et que tout soit remonté bien sur   ) : démonte le collier de jonction collecteur échappement/FAP et retente ton démarrage, je reste sur mon idée de FAP bouché.
Question: tu n'as pas eu de BIP/voyant moteur /message à l'afficheur central avant l'immobilisation?
Bon WE à tous.

Bonsoir à tous,

J'ai pu finir le contrôle de la courroie comme vous me l'avez indiqué. Encore merci pour vos explications et photos.
Elle me semble bien calée (photo piges vilebrequin et arbre à came) et elle est en très bon état (pas du tout craquelée, ni effilochée). Quand je fais tourner le moteur, j'entend un petit "clac", mais rien ne me semble anormal.

Je peux maintenant partir sur l'idée de Don_s : démonter le collier de jonction collecteur échappement/FAP et essayer de redémarrer.

Que dois-je faire exactement ? Juste démonter le collier entouré en rouge sur la photo jointe ? Ou déposer la pièce complètement ou autre chose ?

Merci pour votre aide.