bonjour à tous
il te faudra beaucoup de rigueur
bien suivre le mode opératoire de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et surtout bien reperer chaque pièce que tu vas démonter (son sens et son emplacement exact)
(d'ou la necessité de prendre des photos de grande qualité)
d'ou la nécessité d'avoir un gros marqueur et un petit marqueur indélebile, des liens avec des étiquettes et des cartons dans le quel tu pourras percer des trous pour y inserer les boulons, goujons et d'autres petits cartons et surtout de la place pour stocquer tout ce qui est démonté de manière à ce que ces pieces ne soient pas mouillées ou couvertes de poussières

il y aura des ordres de desserrage de boulons, goujons à respecter scrupuleusement ,tout comme un desserrage progressif etc respecter les numeros des pieces qui sont marquées sur la revue technique ou sur le doc de grozig pour les etiquetages ...

tu auras une partie admission
une partie echappement
le cylindre 1 est coté boite à vitesse
le 4 coté distribution

bref cela va te prendre du temps , de l'organisation,de la rigueur ,de la patience, et beaucoup de courage et des petites astuces

il n'y a rien d'impossible!
je te souhaite bon courage
a+
bonne nuit

Normalement il va te falloir une clé dynamométrique pour respecter les couples de serrage !

Bonne soirée !

Bonsoir,

PDF en MP, tu comprends qu' il va falloir faire un peu de ménage sur tout le tour.

Dès que les conduites d'injecteurs sont démontées, protéger le rail/les ouvertures des saletés.

Caler le moteur au point pige ( mettre juste la pige AAC pas celle du vilebrequin ,les pistons seront tous les 4 à mi-course.)

Pour desserrer la poulie arbre à cames, normalement on utilise un bloc poulie, ça va aussi en insérant la pige de calage de distribution, ça passe mais ce n' est pas la méthode, donc il ne faut pas que ça devienne un reflex de faire comme ça . On desserre pendant que la courroie de distri est encore dessus , comme ça si ça tourne, tout tourne, on écrase pas les soupapes sur les pistons. Est on ne met pas la pige vilebrequin, car si ça tourne on arrache la cible en bas. La courroie peut rester en attente, pas la peine de démonter le support moteur pour l'instant si ça gène pas pour retirer la poulie d ' ACC.
Desserrer le galet tendeur pour libérer plus facilement la poulie/courroie.

Les vis de brides injecteurs, une fois les injecteurs déposés participe au serrage du porte AAC. On notera qu'il faut une douille Torx femelle pour les manipulées. IMPORTANT: la plus part du temps, les vis sont "collées", donc le piège est d' arriver avec la douille torx, vouloir desserrer, la tête casse, le pire arrive: le morceau de tête cassée tombe dans le puit d ' injecteur et après dans le moteur.
Alors déjà boucher les puits avec une solution locale, ensuite il faut frapper à l' aide d 'un pointeau ou équivalent l'embase de la vis, un très léger déplacement dans le sens du choc est observable. Si malgré tout cela tourne au vinaigre et que la tête casse, on peut utiliser la méthode écrou+contre écrou, il faudra se procurer des écrous en M7x1.00.

L' emplacement de chaque injecteur est connu par le calculateur moteur (code inscrit sur la bobine de commande) donc ne pas les mélanger, chaque injecteur doit retourner à sa place. Si malgré tout un doute arrive, les codes sont lisibles en calculateur donc on retrouve leur position respective.

Pour la conduite en plastique de sortie turbo, il n' y a qu' une seule vis à démonter,(la plus facile) une fois le collier serflex au bout enlevé, et la durite souple décollée, la conduite se pivote pour libérer la bride de la 2ème vis.

Le reste ne devrait pas poser de problème ou les solutions sont dans les PDF, si malgré tout il y a un problème, on reste dispo...

Bonsoir,

Je regarde ça à tête reposée ce week-end pour voir si j'ai tout compris ou si j'ai besoin d'un peu plus d'infos...
Je vais m'y mettre le week-end du 14 juillet, je ne peux pas prendre de congés avant !!!
ça me laissera le temps de "digérer" d'ici là !

Je vous tiens au courant.
Merci à tous.
A bientôt.

Bonjour

Il est très important d'utiliser une bonne douille torx de qualité et surtout de pe pas tenter de le faire avec une douille standard que l'on rentrerai en force !

Je precise car cela m'est déjà arrivé par le passé.

Hello,
Alors, quelles sont les nouvelles?

Bonjour à tous,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], quoi de nouveau ?
As tu réussi à démonter  le couvre culasse ?
Si oui, c'est comment sur le haut moteur?
Peux tu nous tenir informés stp?
Merci
Bonne journée
A+

Bonsoir à tous,
Je ne voulais pas vous laisser sans nouvelles car grâce à vous, j'ai passé de bons moments "les mains dans le cambouis et la tête dans le capot".
Ma mère a fait un AVC et j'ai dû laisser tomber ma voiture. Je n'avais ni le temps ni le courage ces derniers mois.
Finalement, je l'ai emmener au garage il y a 15 jours. Résultat : moteur HS plus de compression certainement dû à un manque d'entretien selon le garage.
J'ai fait changer le moteur (135 000km) pour 3800€... aie aie aie ! Mais bon, je suis tranquille de ce côté maintenant.
Je l'ai récupérée samedi... et elle roule bien !
Encore un grand merci à tous et désolée de ne pas avoir donné de nouvelles avant.
Bonne soirée

Bonjour à tous, 
Je suis content   pour toi que tu puisses avoir un véhicule en état.
La santé des proches prime avant tout.
Je suis de tout coeur avec toi.
Je te souhaite plein de courage pour la suite .